3月30日，閃送再獲1.25億美元D2輪融資，再次向外界證明同城即配這場游戲是多么昂貴。在此之前，順豐同城和達(dá)達(dá)集團(tuán)也獲得數(shù)億美元的資本輸血。數(shù)年之間，數(shù)據(jù)調(diào)度支撐、精細(xì)化運(yùn)營、大量資本投入等已經(jīng)將賽道樹起了高壁壘。然而，“內(nèi)卷”到底什么時候能停止，身處圍城的老玩家們似乎心里也沒底。此外，閃送自豪的一對一配送逐漸被眾多企業(yè)復(fù)制，誘人度多少有些打折，另覓成熟的新亮點尤為關(guān)鍵。

再獲資本輸血

據(jù)介紹，閃送此次融資涉及順為資本、五岳資本、SIG海納亞洲、天圖投資、海松資本等，光源資本擔(dān)任財務(wù)顧問。本輪融資后，SIG海納亞洲成為閃送第一大機(jī)構(gòu)投資方。資料顯示，SIG海納亞洲是一家總部位于美國的量化交易金融公司，在2005年進(jìn)入中國，主要聚焦于互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)領(lǐng)域。寶寶樹、今日頭條、返利網(wǎng)、喜馬拉雅等互聯(lián)網(wǎng)公司都曾獲得SIG海納亞洲的投資。

若是仔細(xì)數(shù)來，根據(jù)天眼查信息，成立于2013年的閃送已經(jīng)獲得共11輪融資了。在2016年4月，閃送實現(xiàn)了盈虧平衡。進(jìn)入2017年之后，其融資次數(shù)陡然上升，到2018年底，共獲得6輪融資支持。

或許外部激烈的競爭環(huán)境和巨頭入局，促使沒有“大樹”可依靠的閃送不得不進(jìn)行彈藥補(bǔ)充。特別是在2018年，頭部企業(yè)開始頻頻融資、整合：阿里聯(lián)合螞蟻金服以95億美元收購餓了么；美團(tuán)推出“美團(tuán)閃購”業(yè)務(wù)，實現(xiàn)30分鐘配送上門；菜鳥以2.9億美元戰(zhàn)略投資同城即配企業(yè)點我達(dá)；順豐上線“同城急送”業(yè)務(wù)進(jìn)軍同城配賽道；實現(xiàn)合并后的京東到家平臺和眾包物流平臺達(dá)達(dá)，再獲5億美元融資。

一時間，即配物流風(fēng)頭無兩，企業(yè)們的重金投入換來了消費(fèi)者對60分鐘配送時效的消費(fèi)認(rèn)知。教育市場的同時也擴(kuò)圍了線下零售的輻射半徑，將這條區(qū)別于電商消費(fèi)和線下購物的新賽道越拓越寬，進(jìn)一步縮短消費(fèi)者的購買時間和購買距離。

服務(wù)趨向同質(zhì)化

除了要在資本上備足糧草，閃送也在不斷調(diào)整打法來擴(kuò)大市場份額。2017年2月，在完成C輪5000萬美元的融資后，從C端起家的閃送宣布拓展B端業(yè)務(wù)。中復(fù)電訊、周大福、國美電器、SKP、愛回收、小米等與其建立合作關(guān)系。另一方面，閃送重新定位了戰(zhàn)略方向，在2019年明確了“著急送東西用閃送，閃送一對一急送”的品牌差異性，來強(qiáng)化用戶認(rèn)知。

不過，北京商報記者注意到，由于同城即配服務(wù)向“送萬物”延伸，各平臺在運(yùn)力調(diào)度效率上不斷迭代，精細(xì)化運(yùn)營成為企業(yè)們競相追逐的目標(biāo)時，同城即配平臺之間的服務(wù)質(zhì)量呈現(xiàn)出整體提升，且服務(wù)品類趨同的走向。

例如從十里堡地鐵站將一份5KG以內(nèi)的文件送達(dá)至順義地鐵站，在閃送上下單需要花費(fèi)67元，遞送時效大約為2小時30分鐘，里程為26.6公里。而在順豐同城上，價格為63元，時效為3個小時左右，里程為32.5公里。若是選擇專送服務(wù)，順豐同城將多收取訂單價格15%的專送費(fèi)，算下來用戶得支付72.5元。然而這也意味著，如果用戶的消費(fèi)場景對專送、時效沒有剛需，其他平臺的“拼單”模式將會因價格便宜而更具吸引力。不僅如此，數(shù)碼、珠寶、汽配等高價品類也成為各平臺的服務(wù)標(biāo)配。

“一對一急送能撐開多少想象空間，緊急文件證件遞送和昂貴品遞送的需求量到底有多大，能挖掘多深，目前市場對閃送可擴(kuò)展的市場空間仍處于觀望期。”一位從事物流行業(yè)的人士向北京商報記者表示。可以看到，從成立以來，閃送也未曾傳出計劃上市的消息。

快遞專家趙小敏對此認(rèn)為，“一對一專送”的服務(wù)目前其他企業(yè)也在做，閃送的吸引力到底能持續(xù)多久，是有待觀察的。

賽道競爭加劇

一場猝不及防的疫情再次將即時配送往前推了一把。這不僅反映在各個平臺飛速上漲的訂單中，還有即配服務(wù)在下沉市場的再次滲透，無接觸需求進(jìn)一步刺激了用戶客群對這類服務(wù)方式的接受度。

但無可否認(rèn)的是，這依然是一場昂貴的資本游戲。

根據(jù)達(dá)達(dá)集團(tuán)遞交的招股書顯示，從2017-2019年，公司在騎手的支付成本上分別投入15.267億元、19.183億元和26.791億元，開支比例高達(dá)90%以上。在3月份，達(dá)達(dá)集團(tuán)獲得了京東8億美元的股權(quán)投資，而順豐同城在同月也得到了集團(tuán)的持續(xù)輸血，進(jìn)賬4.09億元的增資，而一組未經(jīng)審計的財報數(shù)據(jù)顯示，順豐同城在2020年全年凈虧損達(dá)到了7.8億元。

新人難入場，而老玩家則陷入長期“內(nèi)卷”之中。趙小敏表示，事實上同城即配是一個看上去容易，實際壁壘很高的賽道，公司需要具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)技術(shù)支撐、精細(xì)化運(yùn)營和足夠的資金實力，才能在這個細(xì)分賽道中持續(xù)做下去。這個行業(yè)可延展的空間仍然很廣闊，預(yù)計得經(jīng)歷5-10年的時間，即配市場才會真正成熟。總體而言，未來的市場競爭將會更加激烈，順豐同城、美團(tuán)的美團(tuán)配送業(yè)務(wù)獨(dú)立上市也是可期待的事，所以閃送手里的牌已經(jīng)很有限，需要盡快推進(jìn)上市進(jìn)程，此次融資算是雪中送炭。

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