濰柴英致G3S及2016款斯巴魯森林人怎么樣_世界熱議

2023-06-22 10:20:19 來源: 互聯網

讀書時候家人喜歡看鳳凰衛視，每天總會聽到濰柴動力鳳凰大視野的廣告，一直很好奇濰柴動力究竟是做什么的?這么有錢承包起黃金時期的節目冠名，卻又不見有車是用濰柴動力的?直到今天我才了解原來濰柴動力在重型機械領域真的很牛掰，發動機和變速箱都是全球銷量第一，還擁有法拉第游艇、KION叉車等豐富的業務，據說都要過70歲生日了。

(資料圖片僅供參考)

可是直到2012年，濰柴才開始涉足乘用車領域，推出了英致品牌，而英致G3就是它們試水SUV市場的第一款車。對不對得起濰柴的名聲?試過才知道。

英致G3算是哪個級別的車?

英致這個品牌對大家已經夠陌生了，它的第一款SUV估計也沒誰了解，先普及一下它的基本信息吧。英致G3其實還有一個升級版叫G3S，兩個版本的根本區別是發動機，G3用的是銳展TNN4G15A發動機，聽說是眾泰生產，菲亞特的技術，在眾泰很多車型上都能見到，而G3S則用自主品牌車型常見的三菱4A91S發動機。雖說發動機不同，但動力數據基本是一致的，同樣配備5MT變速箱，G3S年底還會有CVT的車型推出。

至于G3/G3S是什么定位呢?5.69到6.98萬元的定價，1.5L的排量，4066mm車長，更高的離地間距，典型就是一臺小小型SUV的數據，同級的對手還有長安CS15、哈弗H1、江淮S2。為了讓大家更直觀地了解G3的尺寸大小，可以比較一下飛度的數據，其實G3的大小跟飛度很接近。

后排空間足夠充裕，尾廂實用性一般

為什么會想起飛度呢?是因為G3的后排之大，真有點飛度的即視感，腿部空間簡直過剩，比同級的CS15、H1等都要好，而且可以看到上圖我的姿態，G3后排的坐姿設計還是很自然舒服的，腿部的支撐剛剛好，頭部空間也很充裕，中間還是全平地臺。唯獨橫向空間，如果坐三個人確實比較緊湊，但受制于車身大小，同級其實也沒誰能解決好，相比同級對手G3的后排乘坐已經算少有點優勢了。

如此寬裕的后排其實是有代價的，尾廂空間因此就被壓縮了不少，大小跟CS15的接近?？申P鍵的問題并不在大小上，而是G3的尾廂很深，提拿物品，特別是搬運重物要做的功會更加費勁。同時備胎蓋板因為藏得深，也沒有固定好的支點，開合固定都不太順暢。還有，后排座椅放倒也不是全平狀態，大件物品要進出尾廂也不夠方便。尾廂實用性確實沒有長安CS15和瑞風S2等全平地臺的車好。

動力低速好高速缺后勁

簡單總結三菱這臺動力的特性就是低扭好，高速弱。在市區甚至越野路段，會覺得這車動力還挺好，低速很帶勁，滿載坡起都不吃力，市區行駛還覺得動力調校不錯，很輕快易駕?？墒且坏礁咚偕?，情況就不妙了，80km/h后提速立馬弱得扶不起，即使狠踩地板油都無力去給反饋你，高速要超車還是多點耐性吧。說實在的，同級的小小型SUV動力情況基本都是這樣，高速后勁也是偏弱的，所以這類車型更適合市區用戶，長期要跑高速就不太適合了。

雖說高速動力不行，但也有一點優點，發動機和傳動系統的NVH挺好的，起碼比很多用同款三菱發動機的車型要好，英致在動力的匹配運用上還是有點功力的。不過行駛品質上，估計濰柴動力也不能傳授什么經驗給英致，懸掛偏硬，濾震一般，零碎震動多，遇起伏坑洼時彈跳也明顯，國道走起來感覺并不好，可上高速或路況好的時候，又覺得穩定性不錯。行駛品質跟長安CS15和江淮S2比，G3S還需努力啊!

很實用的盲區顯示系統

聽說英致G3有一款用16寸超大中控屏的版本(請自我腦補特斯拉中控的畫面)，可惜這回試駕沒見到，據說還在調試中?，F在只有一個正常水平的8寸屏，內飾設計也比較質樸，所以內飾的重點就在這個多媒體系統上，功能很新潮，手機互聯，實時顯示各種車輛信息都有，還有一個很實用的功能——車側影像系統，跟本田的配置類似，只是本田只能顯示右邊一側，而G3S是左右兩邊都可以，一打方向燈就會彈出畫面，畫質還挺好的，確實是可以有效地減少盲區的潛在危險。

總結：

有沒有好奇，濰柴動力的做車，竟然不用自己的動力?沒辦法，濰柴專長是重型機械，是柴油機，汽油機真是難倒它了，不過據說濰柴也有準備做一臺小排量柴油發動機用在乘用車上，只是政策上的難題，不知怎么破了。而試完英致的G3/G3S，可以感受到英致畢竟還在發展的初級階段，各方面都在試探中，特別是設計和做工上還有一些不夠完善的地方，要進入主流仍需努力，所以只能給它一個值得推薦-的評價，期待未來濰柴能為英致注入更多動力吧。

從最近的力獅，以及我們長測相處過半年的傲虎來看，斯巴魯漸漸地進入暖男時代，而不再是只鉆研技術的理工男。為何會這么說?因為以前斯巴魯給我們的感覺是，這品牌出來的任何車型，都是屬于很好開，開起來很爽快，注重操控的車型，水平對置發動機和全時四驅，幾乎能讓你每天拿出來炫耀。要聊操控，斯巴魯自家有太多故事可以說。

只不過，注重操控的斯巴魯短板也很明顯，例如隔音水平不高，發動機NVH難令車廂安靜，乘坐舒適性一般，市區開起來會容易累等等，這些都是斯巴魯沒給舒適性留余地的部分。但現在固執的斯巴魯態度開始有轉變，可能是受豐田影響不少，最近推出的傲虎和力獅都將舒適性放在重要的位置，開起來親和度挺高的。大方向都在轉變，現役隊友不可能沒動作吧?當然，作為銷售主力的森林人，趁著年度換款，將有能力改變的部分做了調整。

發動機動力參數沒變化但NVH進步很明顯

如果你只是到展廳，靜靜地看一遍2016款森林人，那么你肯定不會察覺到它的變化，因為在目錄上顯示，森林人發動機參數和變速箱規格都是沒有變化的。發動機依然提供三副，分別是150匹的2.0L、171匹的2.5L和241匹的2.0T，CVT變速箱是統一規格，除了BRZ以外，所有斯巴魯車都是全時四驅，這點仍然沒有變化。所以當你看完規格表，估計就默默地去找銷售談優惠了，畢竟這車看起來啥都沒變。

2016款森林人真正改變的部分，你得啟動發動機以后才能發現。雖然發動機參數沒有變化，但這副2.5L發動機NVH進步是非常明顯的。以往開小改款前的森林人，發動機運轉的聲音很粗糙，大腳油門超車，發動機的聲音甚至還能讓你覺得很廉價，這對于一輛身價超過20萬的進口SUV，是很掉價的事情。就算你沒有接觸過改款前的森林人，然后開著2016款森林人上路，這副2.5L發動機運轉的動靜絕對能夠讓你覺得合情合理，細膩程度對得起20多萬的身價，就算是超車，發動機NVH也沒露餡，會以很淡定的聲線來應對你，這一點跟現款的傲虎、力獅很像。

是的，森林人發動機NVH有了明顯進步，可惜這仍只是一個小改款，車廂對外界噪音隔絕的水平，依然跟以前一模一樣。跑高速，車身側面的亂流不小，A柱附近還是有明顯風噪聲。而當我們超過大貨車，外面的噪音雖然經過修飾，但是隔絕感仍不能算得上優秀，水平大概跟本田CR-V持平。

除了聲音部分，森林人還在懸掛舒適性下功夫，畢竟耳朵舒服了，身體享受也得跟上嘛。誠然，森林人本來在快跑爛路的時候，舒適性表現就不差，同時操控也能保證，是一輛能放心跑爛路的SUV，底盤性格很斯巴魯。不過，改款前森林人處理市區細小修補路面，我們還是覺得傳遞到車廂的信息稍多，為了操控，這些“豐富”的路感能夠接受，可是對于大部分生活在市區的用戶來說，車廂如果更舒服點顯然更討人喜歡。所以，改款后的森林人將懸掛放松些，盡量地路面信息進行處理，這下在市區開起來的感覺會更舒服，“更高級”的效果增加不少。

另外，為了讓森林人在市區開起來更舒服，轉向系統也做了一次手術。操控的手感沒差多少，但是在市區低速的時候，能夠明顯地感覺到轉向會輕松許多。這改變對于市區用車來說，是件好事，起碼在停車場挪車位，還有市區堵車的時候，森林人開起來會比以前更舒服。

外觀進行小幅度整容車內配置做重整

小改款森林人整體輪廓沒有翻天覆地的改變，只是在細節處進行修改，例如前臉霧燈造型有變化，輪轂可選擇的款式不同了，還有LED大燈，這次小改款還增加了隨動轉向功能，夜間行車得益不少。

尾部的變化就沒有車頭那么多，除了尾燈內部構造微調以外，基本就是改款前的樣子。對于已有森林人的車主來說，改款會讓他們看到同伴的時候多些新鮮感，但對于新購置森林人的朋友來說，改款前后的森林人是幾乎沒有差別的，當然，功能性部分是除外的。

中控布局幾乎維持原樣，要找區別，等同于玩“大家來找茬”那么困難，改款更多是對配置部分進行重組。中控唯一一處我能輕松找出差異的，是雙閃燈開關下的菜單按鍵(用于控制上方屏幕的車輛信息)，操作起來確實比改款前要容易很多。至于中控系統，森林人這套依然是不支持主流的Carplay功能，還是自家外購的原生系統，平常聽歌、連接手機沒啥大問題，上手難度不高，比BRZ外購那套OEM系統要強多了，同時界面更好看。

SI-Drive駕駛模式必不可少，平常完全可以根據駕駛狀況選擇，改變的幅度還是很明顯的，不僅僅是變速箱換擋邏輯的變化，而是連發動機發力點都有差別。至于配置部分，小改款后的森林人將胎壓監測、中控屏幕、皮質座椅、加熱座椅、自動空調等等常用裝備都作為標配出現，中高配車型還有后排加熱座椅、方向盤加熱、記憶座椅都順帶配上，另外，新車還增加一款棕色內飾可以選擇，車廂氛圍和舒適度比以前也是有進步的。

總結：舒適性改善，為了迎合更多人的口味

以前森林人優勢部分很突出，越野性能同級數一數二，車內空間很充裕，大面積天窗很會討好用戶，操控水準在SUV隊伍中名列前茅等等，這些都是吸引不少車主埋單的原因。當然，還有一點就是它進口的身份，以及20萬出頭的價格?？僧敯粱⒑土Κ{都很識趣地將靜音和舒適性做好的時候，森林人作為斯巴魯在國內銷售的主力，這些能討好消費者的細節當然也得跟上。所以，我們可以看到，森林人在趁著年度改款的時候，給森林人增加點配置，并且將舒適性和發動機NVH這些力所能及的細節都做得更好，讓森林人在平常開起來的感覺會更舒服，招呼家人朋友坐進車內會少點投訴。

至于外界隔音、中控系統和內飾觸感上的問題，這些就得等待森林人換代才能實現了，但就目前改款后的狀態來看，森林人水準是提高不少，變得更加親近，而不再是以往的技術控，只把參數做好那么簡單，舒適性和靜音的步伐開始跟上傲虎和力獅這支新隊伍。另外，新森林人價錢跟前款接近，但配置部分增加項不少，所以競爭力和吸引力都重新回到值得考慮的范圍，而不再是一味地往傲虎身上傾斜，說到底，越野和車內空間，還是森林人更好些。

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