“在災(zāi)情面前，齊心協(xié)力最重要”——舒蘭三中安置點(diǎn)的一天
2023-08-14 21:40:23
韓國(guó)市場(chǎng)難進(jìn)？中國(guó)新能源汽車“出海”路上遇阻
2023-08-14 21:40:23 來(lái)源: 搜狐科技
作為汽車行業(yè)的后來(lái)者，中國(guó)已超越德國(guó)和日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。其中，蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)。
中國(guó)電動(dòng)汽車紛紛“出海”，銷往世界各地，甚至在一些國(guó)家取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
【資料圖】
然而，就在隔壁韓國(guó)，中國(guó)新能源汽車的推進(jìn)速度卻十分緩慢。
01韓國(guó)媒體：中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展
8月7日，韓聯(lián)社報(bào)道了韓、中、日、德等主要汽車出口國(guó)自2019年以來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
他們表示，中國(guó)汽車出口量自2021年以來(lái)出現(xiàn)激增，從2019年的102萬(wàn)輛，大幅增加到2021年的201萬(wàn)輛和2022年的339萬(wàn)輛。
今年，這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)，僅上半年中國(guó)汽車出口量就達(dá)到了214萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本，暫居世界第一。
其中，功不可沒(méi)的當(dāng)屬電動(dòng)汽車部門：1月至6月，中國(guó)電動(dòng)汽車出口同比激增2.8倍，占汽車出口總量的25%以上。
電動(dòng)汽車和電池市場(chǎng)研究公司S.N.Research表示 ："中國(guó)出口量的激增，與中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)將重心從內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口的時(shí)期相吻合。"
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)不像老牌汽車強(qiáng)國(guó)那樣，擁有卓越的內(nèi)燃機(jī)車輛技術(shù)。這反而使其可以毫無(wú)留戀地跳過(guò)“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”，大步跨進(jìn)“新能源時(shí)代”。
歐洲的比利時(shí)、英國(guó)和法國(guó)，亞洲的泰國(guó)、印度和菲律賓等國(guó)家是中國(guó)新能源汽車出口的主要市場(chǎng)。
以泰國(guó)為例，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌已經(jīng)占據(jù)八成市場(chǎng)份額。他們甚至計(jì)劃在泰國(guó)建廠，輻射整個(gè)東南亞，乃至全球市場(chǎng)。
02韓國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)緩慢？
中國(guó)電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展和全球擴(kuò)張，在韓國(guó)業(yè)界引起了熱烈討論。很多人認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車早晚會(huì)“推進(jìn)”韓國(guó)。
那么，中國(guó)電動(dòng)汽車“開(kāi)赴”韓國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度條，拉到哪里了呢？
這就需要把乘用車和商用車分開(kāi)來(lái)看了。
在包括客車、卡車、貨車和特種車等的商用車方面，中國(guó)新能源汽車在韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)所占的份額越來(lái)越大。
根據(jù)凱速數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)，今年上半年，韓國(guó)進(jìn)口商用車?yán)塾?jì)上牌量為4,563輛，其中中國(guó)車1,451輛。這意味著每售出三輛進(jìn)口商用車，就有一輛是中國(guó)制造。
其中，中國(guó)鑫源公司的電動(dòng)廂式貨車ETVAN，今年上半年在韓國(guó)銷售了582輛，位居進(jìn)口商用車銷量第一。中國(guó)東風(fēng)索康的Masada面包車也以353輛的銷量位居第三。
中國(guó)第一大電動(dòng)汽車制造商比亞迪今年4月推出了1噸級(jí)電動(dòng)卡車T4K。中國(guó)最大的民營(yíng)汽車制造商吉利汽車集團(tuán)，也于本月開(kāi)始在韓國(guó)銷售其1噸級(jí)電動(dòng)面包車SE-A2。
與商用車優(yōu)秀的戰(zhàn)績(jī)形成鮮明對(duì)比，電動(dòng)乘用車打開(kāi)韓國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度停滯不前 - 上半年中國(guó)乘用車新增注冊(cè)量為零。
中國(guó)新能源汽車，特別是乘用車的“出海”征程，為何不帶韓國(guó)玩？
03為什么“中國(guó)制造”難進(jìn)韓國(guó)市場(chǎng)？
就汽車產(chǎn)業(yè)而言，其實(shí)不止是“中國(guó)制造”，“非韓國(guó)”汽車想在韓國(guó)立足，都絕非易事。
與我國(guó)汽車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴的格局不同，韓國(guó)本土汽車品牌在韓國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。放眼望去，公路上行駛的車輛中，八成都是韓國(guó)車。
相較于燃油車，外國(guó)品牌電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率相對(duì)高一些，但也僅僅達(dá)到了可憐的25%。
除去現(xiàn)代和起亞，韓國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者似乎更加偏愛(ài)以特斯拉為代表的美系車，和以BBA為代表的德系車。
不可否認(rèn)，海外消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”存在偏見(jiàn)，往往將中國(guó)產(chǎn)品和廉價(jià)、質(zhì)量問(wèn)題掛鉤，特別是汽車這種涉及到安全問(wèn)題的產(chǎn)品，購(gòu)買時(shí)會(huì)更加慎重。
近年來(lái)，“中國(guó)制造”如小米和華為，“中國(guó)美食”如羊肉串和麻辣燙，已經(jīng)深深植入韓國(guó)消費(fèi)者的腦中。但汽車顯然和簡(jiǎn)單的一部手機(jī)、一碗食物不同，想要打破偏見(jiàn)，贏得消費(fèi)者的信任，前路任重而道遠(yuǎn)。
此外，海外汽車品牌進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，都要面臨售后網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)問(wèn)題。
韓國(guó)的市場(chǎng)體量，決定了少有國(guó)外品牌在韓建廠造車。在韓國(guó)銷售的大部分外國(guó)品牌汽車，都是純進(jìn)口的，且銷量不高。
這種情況，直接導(dǎo)致的一個(gè)問(wèn)題就是售后難，這也是韓國(guó)人放棄進(jìn)口汽車的主要原因之一。
外國(guó)品牌面臨著一個(gè)進(jìn)退兩難的困境：在韓國(guó)鋪設(shè)維修點(diǎn)，由于銷量少，得不償失；不設(shè)立維修點(diǎn)，售后沒(méi)有保障，銷量又上不去。
同時(shí)，進(jìn)口汽車的零部件一旦損壞，也同樣需要進(jìn)口，不僅成本高昂，等待時(shí)間也長(zhǎng)。
這是中國(guó)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)時(shí)，同樣要面對(duì)的問(wèn)題。
04韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)新能源汽車”怎么看？
韓國(guó)人對(duì)“中國(guó)制造”電動(dòng)汽車，到底接受到哪種地步呢？
特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y，幫助中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車淺淺試了下水。
盡管其搭載的磷酸鐵鋰電池（LFP）頗受爭(zhēng)議，但憑借相較于之前同一型號(hào)的“對(duì)折”售價(jià)，以及上海工廠的良好口碑，“中國(guó)制造”Model Y在短短一周內(nèi)的預(yù)約量就達(dá)到了1萬(wàn)輛，幫助特斯拉挽救了一直以來(lái)在韓國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
要知道，韓國(guó)最暢銷的電動(dòng)車型起亞EV6，半年銷量也才19,927輛。
至于特斯拉之外的其他“純正”中國(guó)品牌電動(dòng)汽車，韓國(guó)消費(fèi)者的接受度到底如何呢？
雖然在韓國(guó)的公路上，消費(fèi)者沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它們的“實(shí)物”，但好在網(wǎng)絡(luò)是發(fā)達(dá)的。中國(guó)新能源車的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，韓國(guó)消費(fèi)者早已通過(guò)新聞和自媒體有所耳聞。
在比亞迪和蔚小理們不斷通過(guò)社交媒體展示新款車型的時(shí)候，評(píng)論區(qū)里積極參與討論的，也不乏韓國(guó)網(wǎng)友的身影。
看到裝飾華麗、設(shè)計(jì)新穎的中國(guó)新能源汽車，不少韓國(guó)消費(fèi)者表示“想買”。
但也有一些韓國(guó)網(wǎng)友表示了擔(dān)心，擔(dān)心中包含了對(duì)“中國(guó)制造”的觀望，以及對(duì)售后管理的顧慮。
他們表示中國(guó)品牌想要在韓國(guó)取得成績(jī)，仍然需要時(shí)間。
俗話說(shuō)，任何產(chǎn)品，都有其“3%”的市場(chǎng)。
僅從韓國(guó)人的反應(yīng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車在韓國(guó)是賣得出去的。憑借超高的性價(jià)比和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車一旦進(jìn)入韓國(guó)，市場(chǎng)占有率很可能不止于此。
05比亞迪的試水能否成功？
就整體而言，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度如何？
近三年來(lái)，韓國(guó)電動(dòng)汽車的普及趨勢(shì)開(kāi)始增強(qiáng)。EV TREND KOREA進(jìn)行的電動(dòng)汽車偏好調(diào)查顯示，97%的受調(diào)者表示打算購(gòu)買電動(dòng)汽車。其中60%計(jì)劃在三年內(nèi)購(gòu)買，數(shù)值是2021年的兩倍。
然而，與眾多中國(guó)新能源品牌不同，目前對(duì)韓國(guó)乘用車市場(chǎng)感興趣并有所行動(dòng)的，似乎只有比亞迪。
去年，比亞迪在韓國(guó)申請(qǐng)了六款車型的商標(biāo)，包括電動(dòng)轎車“海豹”、小型電動(dòng)掀背車“海豚”和電動(dòng)SUV Atto3等。
韓國(guó)人似乎對(duì)這個(gè)打敗特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一的中國(guó)品牌很感興趣。
業(yè)界人士認(rèn)為：“比亞迪的車輛認(rèn)證程序仍在進(jìn)行中，如果比亞迪成功推出乘用車，將改變由現(xiàn)代和起亞主導(dǎo)的韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的構(gòu)成。”
比亞迪有望在今年下半年推出Atto 3（元 Plus），這將是在韓國(guó)上市的第一輛純中國(guó)品牌電動(dòng)乘用車。
要知道，這款汽車在很多國(guó)家已經(jīng)“殺瘋了”。在瑞典，比亞迪在兩個(gè)月前推出了Atto 3，已成為當(dāng)?shù)?月份最暢銷的車型；2022年10月份在泰國(guó)上市后，更是連續(xù)6個(gè)月獲得純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
Atto 3在韓國(guó)還沒(méi)有公布售價(jià)，業(yè)界人士的預(yù)想價(jià)格在4000萬(wàn)韓幣（21萬(wàn)人民幣）以上，再加上政府補(bǔ)助，預(yù)計(jì)價(jià)格可以降至3000萬(wàn)~4000萬(wàn)韓幣（16萬(wàn)~21萬(wàn)人民幣）。
該車型目前還沒(méi)有取得韓國(guó)認(rèn)證，其在歐洲的認(rèn)證續(xù)航里程為480公里。安全性也達(dá)到了歐洲認(rèn)證的五星標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)代的IONIQ 5和IONIQ 6售價(jià)在5000萬(wàn) ~6000萬(wàn)韓元（27萬(wàn)~33萬(wàn)元人民幣）左右，起亞的EV6和EV 9售價(jià)則在7000萬(wàn)~8000萬(wàn)韓元（38萬(wàn)~44萬(wàn)人民幣）左右。
面對(duì)來(lái)自韓國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)和壟斷，中國(guó)新能源汽車想在現(xiàn)代和起亞的地盤贏得一線生機(jī)，只能劍走偏鋒。
比亞迪在韓國(guó)瞄準(zhǔn)的，無(wú)疑是價(jià)格更加低廉的中低端市場(chǎng)。
“性價(jià)比”一直是中國(guó)產(chǎn)品的制勝法寶。
理性消費(fèi)者們有著自己的判斷 – 當(dāng)一輛20萬(wàn)的汽車，給出了別家30萬(wàn)的質(zhì)量和性能，取得安全認(rèn)證，售后方便，至于是哪里制造的，問(wèn)題不大。
結(jié)束語(yǔ)
在新能源汽車紛紛“繞開(kāi)”韓國(guó)時(shí)，比亞迪作為第一個(gè)吃螃蟹的人，能否憑借卓越的性價(jià)比打敗“中國(guó)制造”的固有印象，同時(shí)解決售后網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)問(wèn)題，是其在韓國(guó)市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵。
比亞迪試水的結(jié)果如何？它是否能夠代表中國(guó)新能源汽車敲開(kāi)韓國(guó)的大門并將中國(guó)電動(dòng)汽車的大軍開(kāi)進(jìn)韓國(guó)市場(chǎng)？我們拭目以待。
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