要致富，先修路。

1964年，日本修建了全球第一條高鐵——東海道新干線。1983年，法國建成了歐洲第一條高鐵。自1999年中國第一條高鐵秦沈客運專線動工之后，中國各地也掀起了高鐵建設的熱潮，“八縱八橫”的高鐵網將使大部分重點城市“聯(lián)網”。

高鐵的開通，意味著時空距離的縮短，意味著人員和經濟要素更便捷地流動，意味著城市發(fā)展獲得更高的能級。

如今，位于粵港澳大灣區(qū)東岸的惠州，正在全力推進高鐵建設。今后幾年將迎來5線10個高鐵站，從而躍升為全國前列的高鐵大市。

即日起，南方日報惠州新聞部推出“高鐵新機遇惠州開新局”系列報道，將深入走訪建設一線，訪談沿線市民和專家學者，共同探討高鐵給惠州高質量發(fā)展帶來的新機遇。敬請垂注。

攤開地圖，以江西南昌這個交通樞紐為中心，京港高鐵一路南下至此，再下行至贛州接入贛深高鐵，就可直抵南端的惠州、深圳和香港等地，從而使京津冀和珠三角這兩個經濟圈又多了一條高鐵通道。同樣以南昌為中心，長三角的高鐵列車經此轉入贛深高鐵，則將長三角和珠三角也串聯(lián)在一起。

到今年12月，隨著贛深高鐵的通車，這樣的設想將從圖紙上的規(guī)劃變成現實。

這不只是交通建設的趕超，更是各地為城市發(fā)展打造能級的大比拼。在這一過程中，惠州將在擁有廈深高鐵的基礎上，陸續(xù)迎來贛深高鐵、廣汕高鐵、深汕高鐵和廣河高鐵，從而為經濟社會發(fā)展帶來強大的推動力。

上萬工人來惠州建高鐵

“打聽一下，這里去陳江怎么走?”9月初的一個下午，一臉疲憊的廣西人胡師傅走進惠州南站附近一個小賣部，買完水后焦急地向老板打聽。

原來，他的兒子小虎(化名)幾個月前從廣西貴港來到惠州，說是去了陳江的工廠打工。“15歲，還在讀初三，不想上學，正是讀書的時候啊”。胡師傅的話里透著幾許無奈，之前還能聯(lián)系上兒子，最近連電話也打不通了，急忙從家里趕來找人。恰好老板李女士也是廣西人，三兩句對話之后改用方言指點胡師傅怎么坐車，還寬慰他不要急。

這是中國南方一條高鐵沿線的一個普通車站，這是廈深高鐵惠州南站一個平淡無奇的下午。2013年通車后，這條高鐵將惠州帶進“高鐵時代”，并陸續(xù)和其他線路聯(lián)網，大大縮短了沿途城市的時空距離。像胡師傅父子這樣，從廣西貴港一路向東，過梧州、肇慶、廣州、東莞，直至惠州，以往可能要在長途汽車上顛簸十幾個小時，如今5個小時都不要。務工人員、學生、游客、企業(yè)家……不同的人群得以在高鐵沿線更快捷地往來穿梭。

此時，以惠州南站為坐標往北，距此大約64公里外的惠城區(qū)小金口一處工地上，近3000名工人揮汗如雨。他們三三兩兩配合著作業(yè)，一起平整路面、切割建材、粉刷墻體。如果一切順利，他們將在今年底給惠州建成一個新的高鐵站——贛深高鐵惠州北站。

“理論上每兩個月可以休息8天，但完整地休假的情況并不多，因為工期緊嘛。”湖南人彭睿穿過工人堆進入贛深北站的站房，指著正在給墻體做裝飾的工人說，他們在做全面的裝飾裝修，以保障11月底具備通車條件。

從這里往西南方向望去，贛深高鐵一直伸向仲愷高新區(qū)，直至東莞、深圳。在那個方向，江蘇人黃凱正在配合業(yè)主單位檢查線路，他們要清理軌道沿線的雜物，為接下來的聯(lián)調聯(lián)試做準備。去年8月，他和工友完成了贛深高鐵仲愷站的切線梁和站臺梁澆鑄。今年4月，他們又完成了沿線路段的無砟軌道鋪設。對于這些關鍵的時間點，他都印象深刻，如今項目已經基本完工，“明年去哪兒?還不知道，看單位的安排吧。”

和黃凱不同的是，曾濤在今年2月就離開了惠州的高鐵工地，直奔江蘇的另一項工程。算起來，這個湖南人在惠州呆了3年多時光。彭睿、黃凱、曾濤，這些外地漢子因為同一個目的來到了惠州——建設高鐵。實際上，帶有同樣目的的遠不止他們這幾個。在贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段的工地上，超過1萬名來自五湖四海的工人在日夜奮戰(zhàn)著。

10個高鐵站怎么取名?

這些年，各地圍繞高鐵建設的奮戰(zhàn)，一刻都沒有停止。理由就藏在那句老話里：要致富，先修路。更何況，高鐵是各地修路致富的“急先鋒”。

自從廈深高鐵2013年將惠州帶入“高鐵時代”，惠州的高鐵建設就進入了快車道。如今，贛深高鐵和廣汕高鐵都在加快施工建設，前者今年底要通車，后者預計2023年通車。按照規(guī)劃，廣河高鐵將在惠州設龍門站。再加上和廈深高鐵并站的深汕高鐵，惠州今后至少會擁有5條高鐵共10個高鐵站。

根據貝殼研究院今年發(fā)布的研究報告，全國已有6個省實現了“市市通高鐵”，82%開通高鐵的城市在行政區(qū)內有兩個及以上高鐵站。以開通高鐵站的數量論，重慶以20座居全國榜首，哈爾濱和北京分別以15座和11座居第二、第三位，蘇州、青島、福州、合肥均以10座并列第四。也就是說，如果這些城市的高鐵站在2023年之前沒有變化，惠州將于兩年后以10座高鐵站的數量躋身全國第四。

打開地圖可以發(fā)現，惠州位于珠三角東岸，下轄7個縣區(qū)，陸地面積有1.13萬平方公里，約為珠三角的1/5，遠大于相鄰的深圳和東莞等地。

地方大，站點多，是惠州高鐵建設的特點。而站名無非是地方名和方位組合起來，這樣一來，難免就搞混了。這讓很多惠州人想起一段往事。

2018年10月，新建成的惠州市汽車客運南站啟用。很快，車站和交通部門就接到多宗投訴，反映惠州的“南站”太多，導致相當一部分旅客走錯。其中就包括廈深高鐵惠州南站，此外還有惠城南站、惠州市南線客運站、惠東汽車南站等。有的旅客本來要到客運南站，結果在網約車上輸入目的地時，不小心設置成了惠州南站。導致旅客直奔位于惠陽區(qū)的高鐵站，這離真正的目的地有近50公里路程。隨后，有關部門將惠州市汽車客運南站的“南”字去掉，投訴才漸漸少了。

如今，隨著一批高鐵站的新建，類似的問題又來了，名字都不夠用了。改名似乎不可避免，這一次，一改就是4個高鐵站的名字,另有一個城軌站也要改。

在惠州市港口航空鐵路事務中心主任陳宇文看來，改名有充足的理由。以惠州第一條高鐵廈深高鐵為例，它建成的時候惠州還沒有高鐵站，因此把距離惠州市區(qū)較近，位于惠陽區(qū)淡水街道的站點命名為“惠州南站”，另一個站在惠東縣。現在，隨著惠州高鐵站點越來越多，“惠州南站”的指位性顯得不夠準確。

而且，該站距離惠州市中心城區(qū)約45公里，駕車約需1小時，坐公交車時間則更長。很多外地來的乘客反映，到站之后發(fā)現它離市中心還很遠。因此，計劃把“惠州南站”更名為“惠陽站”，使之指位性更強。而“惠州南站”這個名字，要留給廣汕高鐵在惠城區(qū)的站點，此前的規(guī)劃里這個站點叫“惠城南站”。

贛深高鐵的“惠東站”和廣汕高鐵的“惠東南站”則將互換站名，更名之后，兩個站的站名與其現實中的南北相對方位保持一致。

另外，由于贛深高鐵途經仲愷高新區(qū)的站叫“仲愷站”，此前通車的莞惠城際路過仲愷陳江的站也叫“仲愷站”。名字有沖突，怎么辦?

陳宇文解釋，贛深高鐵是國鐵干線項目，其“仲愷站”是惠州市構筑“四主七輔”共11個鐵路樞紐中的一個副樞紐。根據《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》，宜將莞惠城際“仲愷站”更名。考慮到作為省際鐵路的京九鐵路已有“陳江站”，且改名較復雜，所以決定將莞惠城際的“仲愷站”改為“陳江南站”，9月30日就會啟用。至于其他4個新站名的啟用時間，目前還沒有明確。

高鐵拉動城市奔跑

進入9月，倒計時開始了。

離贛深高鐵通車還有100多天，站在仲愷高新區(qū)潼僑鎮(zhèn)宏村的村頭，村支部書記張龍飛還是有些迫不急待，“高鐵站就在附近，這是個很大的機遇，必須抓住”。

張龍飛說，這些年村里出去打工創(chuàng)業(yè)的人不少，留下來的人并不多，也沒形成像樣的產業(yè)。前幾年因為征地拆遷等原因，村民收入增加了不少，但這樣不是長久之計。要真正實現鄉(xiāng)村振興，還得動一番腦筋。贛深高鐵仲愷站在附近建設，讓他看到了新的機遇。“村里打造什么產業(yè)好呢?搞民宿，發(fā)展第三產業(yè)?我要和大家謀劃一下。”

顯然，高鐵對經濟社會發(fā)展的帶動作用已得到廣泛認可。到目前為止，全國高鐵通車里程近4萬公里。國鐵集團總工程師鄭健認為，高鐵網絡縮短了時空距離，改善了出行品質，也改變了經濟資源的配置格局，對于提升城市的綜合競爭力，促進區(qū)域經濟一體化都有極大的促進作用。

為此，惠州市今年的政府工作報告提出，要打造對外大連通樞紐門戶。尤其要通過建設贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段等項目，加快形成半小時快速通達大灣區(qū)核心城市的軌道交通網。

惠州市交通運輸局綜合規(guī)劃科負責人王立元認為，盡管惠州接下來將擁有眾多高鐵站，但由于缺乏強有力的大站，難以形成樞紐站點。因此，在“十四五”期間，惠州將把贛深高鐵惠州北站和廣汕鐵路惠城南站(擬更名為“惠州南站”)當作樞紐站來打造，以提升大站的競爭力。

近期公布的《惠州市綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》公眾征求意見稿提出，將規(guī)劃形成“四主七輔”鐵路樞紐體系，夯實惠州在大灣區(qū)的重要鐵路樞紐地位。在具備條件的鐵路客站建設站內便捷換乘中心、旅游集散中心，推動鐵路樞紐與城市交通融合發(fā)展。

陳宇文認為，在區(qū)域經濟一體化的背景下，軌道交通特別是高鐵建設對一個地區(qū)經濟社會發(fā)展的帶動作用愈發(fā)重要。對惠州而言，軌道交通網的建設擴大了中心都市圈的活動范圍，將更快捷地連接深圳、廣州、東莞，實現廣深莞惠四地“一小時生活圈”，有利于產業(yè)、資金和人口從周邊城市向惠州的流動，進而推動實現惠州與大灣區(qū)城市廣泛深入的交流合作與融合發(fā)展。

“無疑，這將為惠州承接深圳的外溢資源提供更大的便利，我們的客戶來惠州也更方便了。”惠州永惠科技有限公司總經理伏永凱談起建高鐵的好處滔滔不絕，眼中充滿著期待。他認為，這將給惠州今后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)帶來不可估量的積極影響。

影響其實無處不在。從贛深高鐵惠州工地離開7個月后，湖南人曾濤至今仍能想起惠州西湖、羅浮山和雙月灣等景區(qū)的旖旎風光。在惠州工作了3年多，他甚至能總結出惠州的幾大優(yōu)勢：電子信息和石化產業(yè)基礎好、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、紅色文化資源豐富。

“有了贛深高鐵，長三角和珠三角聯(lián)系更加緊密了，惠州的優(yōu)勢可以得到更好地發(fā)揮。等它開通后，真想坐上自己建的高鐵去惠州看看風景。到那時，它肯定會發(fā)展得更快，你說呢?”曾濤的話里滿是期待。

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