漢商集團：籌劃重大資產(chǎn)重組 8月18日開市停牌
2023-08-18 05:31:21
比亞迪登頂新能源全球第一，掌舵人王傳福是如何做到的？
2023-08-18 05:31:21 來源: 科技圣斗士
比亞迪最近三年是風(fēng)生水起，全球第一銷量的新能源車企，全球500強企業(yè)，去年還是剛進入500強，排名436位，2023年直接躍升224名，排名第212位。
比亞迪上周剛舉辦了第500萬新能源車下線儀式，成為全球首家達成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對500萬新能源用戶、政府部門、媒體朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多萬員工表達衷心的感謝。
要知道這500萬的成績真的來自不易，這是比亞迪提前20年就布局，多年持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，厚積薄發(fā)的結(jié)果，新芽在破土的那一刻要經(jīng)歷漫長的生長，還要經(jīng)過長時間的生長才能變成參天大樹。比亞迪能有今天的成績絕對不是僥幸與機會主義，而是提前樹立目標(biāo)，確定方向，長期投入的結(jié)果。當(dāng)然，這也和比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)人王傳福總有很大關(guān)系，沒有他的篤定，比亞迪新能源車中途可能就夭折好幾次了。
(資料圖片僅供參考)
在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，遭資本市場狠狠潑了一盆冷水。
在技術(shù)路線選擇上，比亞迪 2008 年發(fā)布全球首款量產(chǎn)插混車 F3DM，搭載全球首創(chuàng) DM 混動技術(shù)。那個時候，根本沒人看好“新能源”。
比亞迪銷量止步不前，汽車業(yè)務(wù)一直在虧損。而之后的十幾年里，比亞迪汽車業(yè)務(wù)累計研發(fā)投入超過千億元人民幣，數(shù)次年費研發(fā)投入甚至是利潤的數(shù)倍。2017 年 ~ 2019 年，比亞迪經(jīng)歷了連續(xù)三年凈利潤大幅下滑了，銷量也原地踏步，2019 年比亞迪迎來“至暗時刻”。
比亞迪從第一臺到第一百萬臺，花了整整13年時間，這13年時間比亞迪累計投入接近上千億，得到的回報卻是入不敷出的，只有2016年的凈利潤比研發(fā)投入費用高，其他年費都是研發(fā)投入高于凈利潤。2019年比亞迪研發(fā)投入84億，凈利潤只有16億，當(dāng)時比亞迪也怕等不到“春天”，害怕在黎明前的黑夜倒下。但是即便如此，王傳福作為掌舵人依然堅定不移的持續(xù)投入，通過其他業(yè)務(wù)線，產(chǎn)品線反哺新能源，正是這樣的魄力和執(zhí)行力，才保證了比亞迪新能源車的持續(xù)，才迎來了新能源市場的春天。
比亞迪從第一臺到第一百萬臺，花了整整13年時間，從一百萬臺到兩百萬臺只花了1年時間，從兩百萬臺到第三百萬臺，僅僅花了半年時間，從300萬到500萬，又是1年不到的時間就完成了，增長速度驚人，如今的比亞迪已經(jīng)讓全球用戶都刮目相看，BYD還是那個比亞迪，品牌沒有改，但是如今的比亞迪已經(jīng)站上了新能源全球銷量第一的寶座，這和王傳福的理念也是分不開的：
在20年前，他決定做車，就是為了爭口氣，他認為中國人那么勤勞，什么都可以造，為啥不能造汽車？中國人應(yīng)該有屬于自己的品牌車，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標(biāo)志，而且王傳福深知技術(shù)研發(fā)才是科技自立自強的新長征，深知如果不掌握核心技術(shù)，將永遠處于被動地位，所以他領(lǐng)導(dǎo)比亞迪多年來不斷的研發(fā)投入，技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，從20萬人到60萬人，多年來一代又一代的比亞迪人前仆后繼，通過不斷的技術(shù)積累，挖深技術(shù)池，一點點的積累，才鍛造出一個又一個的比亞迪奇跡。
截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。
新能源汽車銷量連續(xù)10年中國第一，我2016年就買了比亞迪E5的純電新能源車，雖然續(xù)航只有300公里，但是在2016年那會卻是續(xù)航最長，動力最強的，當(dāng)時比亞迪E5的百公里加速就做到了7.9秒，在當(dāng)時看來，比亞迪新能源車依然是性價比最高，配置最強的，當(dāng)時寶馬I3是個小面包，續(xù)航也是300公里，售價高達30萬，比亞迪E5只要13萬。當(dāng)時特斯拉只有毛豆S和X，售價高達百萬，只是有錢人的玩具，現(xiàn)實生活中老百姓買的不多，真正普惠大眾的還是比亞迪E5，E6，比亞迪秦，宋，唐等車型，這些老車型至今依然在正常運行，沒有壞，說明比亞迪的品質(zhì)是可靠值得信賴的，記得2016那時候我買比亞迪E5也是被周圍的人各種嘲笑的，冷嘲熱諷的可不少，如今我已經(jīng)換了比亞迪漢，原來的E5賣給下一個車主，他現(xiàn)在依然每天都在開，已經(jīng)開了長達7年之久，城市代辦一點問題都沒有。
正是這份可靠，才能讓我這種老車主置換的時候依然選擇比亞迪，2021年我將比亞迪E5換成了比亞迪漢，更寬大舒適，更豪華，更智能，至今開了55000公里，全家人都很喜歡，坐過我車的朋友也都說這個車很不錯，沒想到比亞迪能做出這么好的車，比亞迪漢累計銷量已經(jīng)突破50萬輛，是中國汽車25萬均價以上銷量最多的車型。
比亞迪的產(chǎn)品如此耐用結(jié)實，和比亞迪的技術(shù)積累是分不開的，刀片電池不僅解決了動力電池安全問題，還解決了續(xù)航衰減問題，王傳福始終堅持走磷酸鐵鋰電池的研發(fā)路線，堅定不移的持續(xù)投入磷酸鐵鋰電池研發(fā)，而不是隨大流走三元鋰電池路線，也是讓比亞迪目前能夠成為全球第二大電池生產(chǎn)商的原因，而且相比三元鋰電池磷酸鐵鋰電池可循環(huán)次數(shù)更高，更經(jīng)久耐用，充電保護也更好，無需在10-90%的區(qū)間使用，可以充滿100%，這點相信很多新能源車主如果買了三元鋰電池，在說明書上是會說明的。
相比我2016年買的E5，比亞迪在2010年就生產(chǎn)的比亞迪E6更是表現(xiàn)驚人，至今已經(jīng)13年的歷史，深圳那邊有不少出租車，網(wǎng)約車都是用的這個車型，我上次去深圳遇到一輛比亞迪E6就是累計公里數(shù)超過75萬公里，車依然正常行駛，續(xù)航衰減也在正常范圍。據(jù)說最多的累計公里數(shù)有超過120萬的，就沖這個公里數(shù)記錄就可以打敗很多車企，說新能源車5年以后就不能開了，電池就要報廢等言論的，都被比亞迪用實力打敗。
王傳福作為比亞迪創(chuàng)始人的確有那股不舒服的韌勁，無論是汽車使用中文標(biāo)識，還是以漢，唐，宋，元，秦等中國朝代的名字命名，還是請各種中國文化，中國體育，中國藝術(shù)的代表，一直都在弘揚中國文化，而且一直在證明一道難題，那就是證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以！
如今，比亞迪已經(jīng)開始布局海外市場，在全球市場都有開拓，目前在日本，東南亞，歐洲，南美，中亞地區(qū)都有出海，并且在不少國家新能源車銷量領(lǐng)先甚至第一，例如在泰國、新西蘭、新加坡、以色列都達到過第一，在巴西還開設(shè)了工廠，未來比亞迪的遠景就是出海，乘風(fēng)破浪，去探索更大的天地，不僅要做中國的龍頭，還要做世界的龍頭！擁有王傳福這么一位好船長，我們一起拭目以待，比亞迪加油！
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