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科技日報記者 魏依晨?通訊員?楊瑩青?羅毅

6月21日早晨7時，坐標江西贛州，一列火車從京九鐵路塘背一號隧道穿山而過。高大的隧道護坡之上，中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務(wù)段信豐路橋車間的施工人員正加班加點為京九鐵路加披一層新“鎧甲”。

“大家坐火車會發(fā)現(xiàn)隧道護坡上都種植了一層草皮，這可以防止水土流失。”施工負責人、該段信豐路橋車間鐵石口工區(qū)班長胡建軍介紹，“京九鐵路開通27年來，隧道護坡長期經(jīng)受雨水沖刷、侵蝕，內(nèi)部土質(zhì)結(jié)構(gòu)容易松動引起滑坡、溜坍等，單靠一層‘草衣’不足以‘抓’牢山體，還需要給隧道護坡加上一層‘鎧甲’?！?/p>

遠看，一群“蜘蛛俠”正在30多米高的塘背一號隧道護坡高空攀爬挪動，“織”就一件高38米，寬24米的巨型“鎧甲”。近看，他們頭戴草帽、身穿黃馬甲、腰系安全繩、腳踩勞保鞋，彎腰弓腿把一個個鉆孔機固定在腳手架上，“噠噠噠”的聲音響徹山谷，飛揚的煙塵和著他們的汗水粘在臉上。

現(xiàn)場監(jiān)督工程關(guān)鍵節(jié)點的信豐路橋車間主任張經(jīng)懿介紹：“鉆孔是個技術(shù)活，不僅每孔的間距須固定在2米，鉆孔時與水平線的夾角保證在15度至20度，還要精準把握‘度’。硬的地方雖然鉆起來費勁，但是能一次成功，軟的地方很可能是黏土，容易堵塞，需要憑經(jīng)驗反復(fù)嘗試。”

胡建軍操作的鉆孔機如同一個“大梭子”懸在擋墻的豎平面，上下左右來回移動鉆孔。鉆好孔后，他們又將一根根錨桿鉆入山體之中?？椧患@樣的鎧甲，至少耗時2個月，需要鉆71孔并每孔插入錨桿、澆筑鋼筋混凝土框架梁。需要耗費71根錨桿、290米鋼筋籠、54.8立方混凝土。僅一根錨桿就長達30米、重達百斤，得3個人配合，沿著坡面，1個人在上面吊、2個人在下面推才能運上去。

17時，夕陽照射在塘背一號隧道嶄新的護坡“鎧甲”上，胡建軍和工友們沿著腳手架下山，望著一列火車呼嘯著鉆入隧道，卷起一陣涼風(fēng)，他們臉上露出了欣慰的笑容?！敖裉爝@個施工點的任務(wù)就結(jié)束了，能趕在端午節(jié)前順利完工，及時消除汛期隱患，讓旅客朋友安全出行，我們也可以放心地回家過節(jié)啰！”胡建軍摘下安全帽，抹了一把烏黑發(fā)亮的臉，開心地說道。

今年初至今，該段已為京九鐵路加披13件隧道護坡“鎧甲”，還有29件“鎧甲”正在“縫制”中。有了“鎧甲”的加持，汛期鐵路運輸安全更有保障。

（圖片由羅毅拍攝）

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