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熱門:安徽馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋首段鋼桁梁吊裝


(資料圖片)

日前,在馬鞍山市當(dāng)涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng),一節(jié)重達(dá)630噸的鋼桁梁在距長(zhǎng)江水面60米的高空精準(zhǔn)吊裝對(duì)位,標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功,副汊航道橋進(jìn)入主體鋼桁梁架設(shè)的關(guān)鍵階段。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當(dāng)日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點(diǎn)工程之一,采用(56+168+392+168+56)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,主橋總長(zhǎng)840米,主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里;下層為雙線巢馬城際鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。主橋上層橋面為板桁組合,下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁,鋼梁總重約3.6萬(wàn)噸。

根據(jù)設(shè)計(jì),馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋主體鋼梁共分33個(gè)大節(jié)段,有14米、28米兩種基本長(zhǎng)度類型,其中兩岸采用頂推架設(shè)共25個(gè)節(jié)段,跨中采用懸臂架設(shè)共8個(gè)節(jié)段,主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝重量約1100噸,最大節(jié)段重量約1400噸。各鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn),采用船舶通過(guò)長(zhǎng)江航道運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)。

(總臺(tái)記者王利)

(來(lái)源:央視新聞客戶端)

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