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申通地鐵集團(tuán)介紹，近日，在位于青浦區(qū)的17號(hào)線西延伸施工現(xiàn)場(chǎng)，已完成混凝土結(jié)構(gòu)的西岑站緊鑼密鼓地開(kāi)始鋼結(jié)構(gòu)及二結(jié)構(gòu)施工，長(zhǎng)達(dá)150米的跨練西公路連續(xù)梁一次性混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)，為17號(hào)線西延伸順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。詳見(jiàn)↓

效果圖

17號(hào)線西岑站位于上海市青浦區(qū)，為地上三層島式車(chē)站，頂部為鋼結(jié)構(gòu)屋頂，地面一層為設(shè)備層，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層，寬度21.4米，長(zhǎng)度146.8米，車(chē)站高度18.1米，主體建筑面積約10801平米，與上海示范區(qū)線市域鐵路工程西岑站一體化設(shè)計(jì)及施工。為確保施工進(jìn)度和質(zhì)量，項(xiàng)目部采用了智能化技術(shù)和裝備，如以BIM模型為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，過(guò)程將全線以BIM模型的形式展現(xiàn)出來(lái)，每個(gè)實(shí)體工程進(jìn)度實(shí)時(shí)更新，與施工計(jì)劃對(duì)比，滯后工期及時(shí)預(yù)警；建立全球眼監(jiān)控平臺(tái)，視頻數(shù)據(jù)已接入集團(tuán)監(jiān)管平臺(tái)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)信息暢通。

在淀山湖攔路港西側(cè)、滬渝高速南側(cè)的17號(hào)線西延伸項(xiàng)目工地上，一座矮塔斜拉橋已經(jīng)初顯規(guī)模。跨河造橋通地鐵，在上海并不少見(jiàn)。跨攔路港橋的特殊性在于，它是國(guó)內(nèi)軌道交通工程同類(lèi)型跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達(dá)到180米。這一紀(jì)錄的產(chǎn)生，源于建設(shè)生態(tài)一體化的理念。攔路港地處青浦區(qū)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，且是三級(jí)航道。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就明確了不在河中設(shè)墩的原則，并且還要滿足河道規(guī)劃的藍(lán)線要求，由此造就了大橋180米的主跨跨度。目前，攔路港橋攔路港橋108號(hào)主墩10號(hào)節(jié)段已經(jīng)完成，正在進(jìn)行11號(hào)節(jié)段的鋼筋綁扎工作，計(jì)劃本年底完成中跨合攏。

值得一提的是，為達(dá)到提升管理效能、保證工程質(zhì)量的目的，該項(xiàng)目積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新裝備來(lái)推進(jìn)工程建設(shè)。比如在施工過(guò)程中，項(xiàng)目基于建筑可視化管理平臺(tái)，在系統(tǒng)內(nèi)提前進(jìn)行虛擬建造。通過(guò)分析模型可行性，確定最終的設(shè)計(jì)及施工方案，減少后續(xù)施工階段的變更，項(xiàng)目的質(zhì)量安全與建設(shè)進(jìn)度更為可控。截至目前，上海市軌道交通17號(hào)線西延伸工程（東方綠舟站-西岑站）項(xiàng)目2311根樁基和224座承臺(tái)已全部完成，墩身完成220座、預(yù)制U梁架設(shè)完成186榀，攔路港節(jié)點(diǎn)橋及跨G50高速節(jié)點(diǎn)橋全部進(jìn)入梁部施工階段。

作為加強(qiáng)長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)和上海中心城區(qū)的快速“連接器”，該項(xiàng)目由既有東方綠舟站向西延伸至在建西岑站，全長(zhǎng)6.6公里，共設(shè)一站一區(qū)間，全線為高架線路，是長(zhǎng)三角示范區(qū)內(nèi)一條重要的軌道交通線路。新建的西岑站是長(zhǎng)三角示范區(qū)軌道交通的先行站，也是示范區(qū)內(nèi)的軌道交通樞紐中心，建成后將服務(wù)于華為青浦研發(fā)基地和西岑科創(chuàng)中心。

效果圖

資料：申通地鐵集團(tuán)

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