近年來,自動(dòng)駕駛站在了風(fēng)口之上,無論是資本的推崇還是諸多玩家的進(jìn)入,都讓自動(dòng)駕駛當(dāng)之無愧的成為當(dāng)下最火熱的行業(yè)之一。然而,自動(dòng)駕駛的規(guī)模化商用仍是整個(gè)行業(yè)尚在探索的問題。同樣因此,尚未有任何一家自動(dòng)化駕駛的商業(yè)模式被證明其可行性。但有一點(diǎn)是行業(yè)公認(rèn)的:未來自動(dòng)駕駛競爭的核心是獲取數(shù)據(jù)以及通過數(shù)據(jù)迭代算法的能力。也即意味著,誰的數(shù)據(jù)越多,誰的生存能力就越強(qiáng)。

對此,各企業(yè)均有布局,但路徑有所不同。作為行業(yè)先行者,智行者的差異化戰(zhàn)略引發(fā)行業(yè)關(guān)注。智行者CEO張德兆提出“我們都不是發(fā)明算法的‘發(fā)明家’,只能算是應(yīng)用發(fā)明的‘手藝人’,所以,我們是做無人駕駛大腦的應(yīng)用公司,而不是開研究院做算法公司”。因此,自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵,就在于如何以更低的成本、更快的速度獲取更加豐富的場景數(shù)據(jù),然后用這些數(shù)據(jù)迭代算法。為此,智行者選擇了多個(gè)場景同步推進(jìn)的發(fā)展方向。

張德兆舉例道,除環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域外,智行者還和一些機(jī)器人公司合作,比如國內(nèi)一些巡邏安防機(jī)器人上,裝的就是智行者的大腦。智行者給客戶提供了一套做無人駕駛大腦部署的工具,智行者只需要把車和“大腦”發(fā)給客戶,客戶可以自己部署。也即實(shí)現(xiàn)了算法和場景解耦,從而做各行業(yè)的自動(dòng)駕駛大腦。

但行業(yè)對此也不乏質(zhì)疑之聲,橫向的場景擴(kuò)張會(huì)不會(huì)影響某一場景中的縱深聚焦能力?環(huán)衛(wèi)場景的數(shù)據(jù)對robotaxi是否有意義?面對質(zhì)疑,張德兆給出了實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù),“當(dāng)前,在室外清掃市場,智行者窩小白系列的市占率達(dá)到了92%”。他,客戶最關(guān)注的兩點(diǎn)是能不能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛和是不是足夠便宜。他進(jìn)一步舉例道,在公開道路上,行人密集的場景是比較少的,但是在小區(qū)里面,行人密集的場景就很多,這對感知算法非常有幫助,智行者可以低成本的收集數(shù)據(jù),反饋到公開道路上。

此外,在客戶關(guān)心的成本方面,智行者也有也優(yōu)勢。當(dāng)前,各家無人駕駛的硬件架構(gòu)基本相同,成本基本上取決于零部件的采購價(jià)格,而零部件的采購價(jià)格又取決于需求量。一年采購100臺(tái)和一年采購500臺(tái)的價(jià)格是完全不一樣的。張德兆透露,比如,某知名傳感器供應(yīng)商給我們的價(jià)格,低到我們“不敢去說”。

不過張德兆也坦言,在這樣的開發(fā)體系下,功能實(shí)現(xiàn)起來就會(huì)比較困難。但他堅(jiān)信,做難而正確的事情,而不是簡單卻錯(cuò)誤的事情。越難,才越容易產(chǎn)生壁壘,容易的事情反而形成不了壁壘。智行者再這樣堅(jiān)持干三五年,是能形成壁壘的。

很顯然,智行者的無人駕駛邏輯是清晰的,且已被市場初步證明。這無疑讓智行者在未來更加激烈的市場競爭中擁有了更加明顯的領(lǐng)先身位。

北京智行者科技有限公司(簡稱“智行者”)成立于2015年,聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發(fā),致力于成為多通用場景L4解決方案提供商,用無人駕駛大腦構(gòu)建智慧生活。已獲得厚安(厚樸/Arm)、百度、順為、京東等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)的投資。智行者是業(yè)內(nèi)同時(shí)具備開放L4技術(shù)能力及限定區(qū)域L4落地能力的無人駕駛企業(yè)。公司已有員工近300人,核心團(tuán)隊(duì)均來自清華大學(xué)汽車系,技術(shù)能力業(yè)界頂尖,自研無人駕駛大腦已成功賦能多領(lǐng)域無人駕駛產(chǎn)品,累計(jì)測試?yán)锍桃堰_(dá)到數(shù)百萬公里,落地2000+個(gè)點(diǎn)位,實(shí)現(xiàn)無人駕駛行業(yè)批量商業(yè)化落地,位列國內(nèi)無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)前列。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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