一毛錢的改變能對快遞員意味著什么?中通等6家快遞企業近期宣布，從9月1日起每件快遞派費上漲0.1元。

這意味著，一名快遞員如果1天派送100件快遞，每天將會多收入10元，1個月下來就能多掙300元。而記者了解到，像北京這樣的一線城市，一名快遞員1天大概能派送300件快遞，1個月就能多掙1000元左右。

1000元，對快遞員來說，不是一個小數字。

大打價格戰的快遞企業為什么愿意“出血”，給快遞員讓利呢?

原因有很多也很復雜，但政策推動是此次派費上漲的直接原因。

此前，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合出臺了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，其中就提出了“督促企業保持合理末端派費水平，保證末端投遞基本支出，保障快遞員基本勞動所得”等政策措施。

快遞企業稱，此次派費提高正是貫徹落實七部門《意見》的具體行動。

目前，我國快遞從業人數已超400萬人，快遞業日均服務用戶4億多人次，快遞業構成連接千城百業、聯系千家萬戶、連通線上線下的新型網絡。而快遞業是勞動密集型產業，快遞員是快遞業的根基。

快遞員的主要收入來源于派費。所謂派費，就是快遞員送一件快遞能拿到的錢。近年來，由于快遞行業價格競爭的加劇，再加上快遞企業對一線人員在薪酬激勵上有“重攬收、輕派送”的特質，導致快遞派費水平不斷下滑。

統計顯示，從2012年到2020年，我國快遞業務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍。與此同時，快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

而快遞員的派費則一路走低，目前一些企業的派費已不足1元。

快遞派費上漲的消息傳開后，快遞員收入增加的相關話題一度登上微博熱搜。

無論風霜雨雪還是烈日驕陽，快遞員的辛苦大家都看在眼里。那么，派費上漲的好處真能落到快遞員頭上嗎?派費提高，可以撬動保障快遞員權益的“雪球”嗎?

業內最主要的擔心還是來自快遞企業的運行機制。

很多快遞企業采取的是網點加盟制，快遞員的主要收入來自快遞費的提成，此次派費上漲按理是會提高快遞員的收入，但也不排除網點打折扣、有截留、搞統籌的情況發生。

這種情況下，快遞企業的表現很關鍵。一方面，企業必須充分發揮主動性和積極性，自覺履行法律義務和社會責任，將法律法規政策的有關要求落到實處。另一方面，也要完善利益分配，要建立向基層傾斜的利益分配機制，將利潤向基層讓渡;在利潤攤薄的情況下，不能只想著向基層轉嫁運營成本和競爭壓力，要保障基層的生存空間和發展條件。

同時，政府的監督考核機制也很重要。國家郵政局市場監管司相關負責人近日就表示，郵政管理部門堅決反對企業“一邊增加派費、一邊增加罰款”，將督促企業采取有效措施整頓內部的以罰代管等行為。同時，今后將建立以快遞員為主體的滿意度調查隊伍，針對他們的體驗感、滿意度定期開展調查，并公開調查結果，從快遞小哥的視角去分析評價企業保障快遞員群體的客觀情況，推動企業自覺地糾正以罰代管行為，保持合理派費水平。

相信隨著行業不斷發展、政策不斷完善、國家越來越重視，快遞員——這個我們“熟悉的陌生人”群體，合法權益會得到越來越多保障。

就讓這些從一毛錢開始吧。

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