人民網北京9月18日電（記者許維娜）今年以來，“車載芯片荒”給我國車企帶來了不小挑戰。“由于汽車電動化智能化趨勢催生芯片需求，加上技術市場固有因素制約車載芯片產能有效擴張，車載芯片供給不足問題或將長期存在，應加快謀劃‘汽車產業鏈備份系統’建設。”國家信息中心信息化和產業發展部主任單志廣在接受人民網記者采訪時表示。

記者從國家信息中心了解到，根據國家信息中心對國內汽車企業、國際汽車公司總部、汽車零部件跨國企業的調研，受制于車載芯片問題，多家企業相繼停產或減產部分車型，甚至個別企業產能一度壓縮到正常水平的30-50%。

國家信息中心信息化和產業發展部副處長胡擁軍向記者表示，從需求趨勢看，汽車電動化、智能化將使車載芯片需求長期快速增長。一輛新能源汽車預計使用300顆主控芯片（MCU），是傳統燃油汽車的4-5倍；汽車智能化依賴的先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等同樣離不開芯片，車載芯片將成為未來汽車產業鏈轉型升級的“電子大腦”。

從供給趨勢看，車載芯片產能擴張面臨明顯技術制約與市場門檻。“車載芯片主要使用8英寸晶圓，全球8英寸晶圓產能自2007年達到峰值以來趨勢性下降，與消費電子芯片使用12英寸晶圓相比，車載芯片設計難度大、驗證門檻高、研發投入多、開發周期長，一般3-5年都難以實現應用落地；同時，車載芯片并不受到芯片生產企業的偏愛，2019年全球車載芯片市場規模約2800億元，僅占整個半導體市場10％。”胡擁軍說。

對此，單志廣建議，從三個方面加快謀劃建設我國汽車領域的“產業備份系統”。

一是探索實施“十四五”時期汽車產業鏈備份系統建設專項行動計劃。根據車載芯片等汽車零部件的進口依賴程度，依托東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角等6大汽車零部件產業集群，加快建立關鍵零部件備份園區、關鍵零部件備份企業清單以及關鍵零部件備份開發合作聯盟。引導支持汽車產業發展的各項財稅、金融、政府采購等優惠政策向備份園區、備份企業傾斜。

二是加快推動汽車產業鏈關鍵零部件的產品備份、產能備份與技術備份。引導國內汽車整車及零部件企業在一般性庫存基礎上，適當調高產品及材料備份比例，應對各類不確定事件帶來的供應短缺風險。鼓勵對嚴重依賴進口、進口渠道單一的產品及關鍵零部件適度自建備份生產線，避免進口斷供影響停產減產。引導行業協會組織企業開展替代性技術研發，形成可應對市場變化的替代性技術方案。

三是創新與汽車產業鏈備份系統建設相適應的推進政策與模式。引導國內汽車整車企業與零部件企業、汽車電子企業、芯片代工企業形成優先供應的中長期合約機制。有效利用公務用車、公共交通用車采購政策支持國內汽車企業開發備份技術、備份產品。以共享經濟思維引導汽車產業鏈上下游企業抱團取暖、共擔風險，聯合開發替代性技術、共同組織相關零部件及原材料備份。

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