伴隨最新一期國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)的新鮮出爐，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的2021年國(guó)內(nèi)車市成績(jī)單終于塵埃落定。1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)汽車銷量2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下滑態(tài)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)車市重拾正增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了諸多亮點(diǎn)。

消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯

“無(wú)論是在車市調(diào)整階段還是增長(zhǎng)期，近年我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，以及消費(fèi)市場(chǎng)需求層面的變化，這會(huì)在很大程度上改變汽車市場(chǎng)格局。相比于某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，這個(gè)變化則更加令人感到欣喜。”在銷量數(shù)據(jù)披露的第一時(shí)間，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了他的看法。他認(rèn)為，已進(jìn)入發(fā)展通道的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于乘用車增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，刷新歷史銷量新高。

事實(shí)上，取得這一成績(jī)并非易事。受芯片短缺、疫情等多方面因素影響，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

快速多變的汽車市場(chǎng)中，唯一不變的是豪華品牌汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn)。

或許是良好的市場(chǎng)表現(xiàn)給豪華品牌發(fā)展注入了信心，記者注意到，今年多家豪華品牌率先披露了銷量成績(jī)。

2021年，寶馬品牌銷量達(dá)84.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%，位居豪華品牌銷量首位;作為德系三強(qiáng)的另外一個(gè)主要成員，奔馳銷量近76萬(wàn)輛;奧迪銷量超70萬(wàn)輛，緊隨其后。此外，凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等豪華品牌也取得較好成績(jī)。

曾被外界視為小眾消費(fèi)品的豪華品牌旗下車型，在近年來逐漸發(fā)展成為大眾消費(fèi)品。這種身份的轉(zhuǎn)變，在陳士華看來，是發(fā)展的必然結(jié)果。除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素外，還與豪華品牌的價(jià)格下探有著直接關(guān)系。

近年來，在自主品牌與合資品牌雙重夾擊下，豪華品牌受到較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了覆蓋更多消費(fèi)人群，豪華品牌通過引入入門級(jí)車型和降低車輛售價(jià)的方式，為豪華品牌多添了一個(gè)“親民”的形象。

以去年豪華品牌銷量冠軍為例，為擴(kuò)大潛在消費(fèi)人群，寶馬對(duì)旗下主打3系車型調(diào)整價(jià)格，在新車最低售價(jià)打進(jìn)30萬(wàn)元大關(guān)的基礎(chǔ)上，引入多款入門級(jí)車型，包括售價(jià)22萬(wàn)元左右的寶馬1系、主打越野運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的寶馬X1車型，覆蓋轎車和SUV車型，收獲不錯(cuò)市場(chǎng)反響。

作為自主品牌豪華陣營(yíng)的代表，近年紅旗已悄然躋身至第二梯隊(duì)。據(jù)悉，去年紅旗銷量超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超五成。具體來看，紅旗快速打入消費(fèi)市場(chǎng)，得益于其較為合理的產(chǎn)品售價(jià)體系。目前，長(zhǎng)度超5米的紅旗HS7新車售價(jià)跌破28萬(wàn)元，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而紅旗HS5和H5兩款車型最低售價(jià)跌破20萬(wàn)元。

紅旗汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，品牌旗下兩款售價(jià)最高的車型H9和EHS9全年累計(jì)銷量?jī)H為4.54萬(wàn)輛。相比于全年30萬(wàn)輛的成績(jī)，品牌旗下入門級(jí)車型無(wú)疑占據(jù)更大市場(chǎng)份額。

部分車企通過降低銷售門檻的方式，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)收獲較好成績(jī)。未來，這一方式是否會(huì)被更多車企所采用，關(guān)系到廣大消費(fèi)者的購(gòu)買選擇。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員李萬(wàn)里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，豪華品牌的快速發(fā)展與國(guó)內(nèi)車市所處的發(fā)展階段有關(guān)。目前，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)發(fā)展日趨成熟，人們的汽車消費(fèi)理念和意識(shí)有了顯著提升，這都為代表更高用車品質(zhì)的豪華品牌市場(chǎng)增長(zhǎng)創(chuàng)造了有利條件。“豪華品牌市場(chǎng)的增長(zhǎng)并不意味著車企能輕松獲得消費(fèi)者認(rèn)可，反而我認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。這不僅僅是豪華品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，還有新造車品牌以及其他傳統(tǒng)車企所帶來的沖擊，因此豪華品牌價(jià)格下探是必然趨勢(shì)。”李萬(wàn)里說道。

自主品牌崛起進(jìn)行時(shí)

此前，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，合資品牌往往占據(jù)著市場(chǎng)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。轎車市場(chǎng)地位的確立、SUV車型的引入、MPV車型的家用化等，合資品牌都在其中扮演著重要角色。

彼時(shí)，由于技術(shù)水平領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)銷量榜單前列均被合資品牌瓜分，處于發(fā)展初期的自主品牌多少顯得有些落寞。

令人欣慰的是，隨著自主品牌開始將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了大幅提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，自主品牌乘用車銷量954.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額44%，同比上升6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，帶來的直接變化是合資品牌市場(chǎng)份額的下降。調(diào)查顯示，去年，德系品牌、日系品牌和韓系品牌市場(chǎng)份額均下降。

李萬(wàn)里介紹說，核心技術(shù)是汽車企業(yè)贏得消費(fèi)市場(chǎng)的重要保障，也是獲得消費(fèi)者關(guān)注的最大底氣。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件方面擁有較大優(yōu)勢(shì)，為合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同樣，也為自主品牌認(rèn)清汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)提供了參考。

2021年，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等自主品牌銷量突破130萬(wàn)輛大關(guān)。其中，長(zhǎng)安系自主品牌汽車年度累計(jì)銷量突破175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%。不僅如此，比亞迪、捷途、星途等自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)也十分活躍。

在車市面臨轉(zhuǎn)型壓力時(shí)，自主品牌整體卻保持快速發(fā)展勢(shì)頭。記者注意到，自主品牌根據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的不同，確立了差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以更好吸引目標(biāo)消費(fèi)人群。

比如，主打高效性能發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安汽車，將“藍(lán)鯨家族”作為品牌發(fā)展重點(diǎn)。去年，長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨家族銷量突破100萬(wàn)輛;堅(jiān)定新能源戰(zhàn)略、擁有動(dòng)力電池研發(fā)能力的比亞迪，借助新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，其全年銷量超73萬(wàn)輛;引入CMA架構(gòu)的吉利汽車，在車輛性能、空間、安全等方面的提升，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品定位的向上攀升。

陳士華表示，汽車產(chǎn)品質(zhì)量是多方面技術(shù)的疊加，各大自主品牌通過洞察消費(fèi)市場(chǎng)需求變化，改變研發(fā)思路和生產(chǎn)體系，確立了自身發(fā)展方向，使技術(shù)支撐得到了更好體現(xiàn)。當(dāng)發(fā)展目標(biāo)更加明確，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)自然會(huì)取得更好的成績(jī)。

小型新能源車蘊(yùn)含大機(jī)遇

如今，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展已緊緊和新能源車聯(lián)系在一起。

在汽車企業(yè)集體擁抱電動(dòng)化的趨勢(shì)下，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車市場(chǎng)發(fā)展抱有更大期待。中汽協(xié)表示，在去年國(guó)內(nèi)新能源車銷量突破350萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年新能源車市場(chǎng)會(huì)朝著500萬(wàn)輛目標(biāo)邁進(jìn)。

一邊是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的微增長(zhǎng)環(huán)境，另一邊是動(dòng)輒同比1倍以上的市場(chǎng)銷量增幅。電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展格局下，新能源車對(duì)于汽車企業(yè)的意義不言而喻。

眼下，汽車企業(yè)為了滿足“雙積分”政策、消費(fèi)市場(chǎng)喜好、企業(yè)電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力等現(xiàn)實(shí)需求，規(guī)模化地推出新能源車是大勢(shì)所趨。

那么，到底哪些新能源車受到消費(fèi)市場(chǎng)追捧?回答這一問題，上汽通用五菱理應(yīng)有發(fā)言權(quán)。

近兩年，此前存在感不強(qiáng)的上汽通用五菱，似乎找到了新能源車銷量密碼：擁抱小型新能源車。數(shù)據(jù)顯示，2021年，宏光MINI EV銷量突破55萬(wàn)輛，連續(xù)多月位居國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍。從新能源車補(bǔ)貼初期的默默無(wú)聞，到如今一舉蟬聯(lián)新能源車銷量榜單冠軍，這款新車憑借的就是小身材的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

銷量結(jié)果表明，比亞迪e1和海豚、長(zhǎng)安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌等多款小型新能源車，在新車市場(chǎng)受到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。

目前，雖然國(guó)內(nèi)新能源車取得突破性發(fā)展，但由于發(fā)展時(shí)間尚短，圍繞新能源車市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)還處于建設(shè)初期。換句話說，易買不易賣的新能源車導(dǎo)致新能源車殘值率過低，和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)流通性存在明顯差距。這會(huì)影響到消費(fèi)者的車輛使用價(jià)值。

問題如何解決?從車企的行動(dòng)上來看，部分車企推出了2年七折的新車回購(gòu)計(jì)劃，但考慮到實(shí)際用車周期和成本因素，這種回購(gòu)政策具有較大局限性。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，小型新能源車市場(chǎng)售價(jià)普遍在10萬(wàn)元以下，較低的市場(chǎng)售價(jià)對(duì)于消費(fèi)者具有較大吸引力。此外，由于相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和安全體系的提升，小型新能源車綜合實(shí)力也有所提升。在新能源車補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)后，售價(jià)更低且產(chǎn)品質(zhì)量不錯(cuò)的小型新能源車，憑借和同級(jí)別燃油車不相上下的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中將占有較大份額。(記者 吳博峰)