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在日前舉辦的蓋世汽車2022動(dòng)力電池論壇上，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出：“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過剩。”

根據(jù)王子冬公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年10月，全國動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃）。而根據(jù)業(yè)內(nèi)有機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年中國動(dòng)力電池出貨量僅為490GWh。此外，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)了動(dòng)力電池板塊的投資熱。電池企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)劃，整車企業(yè)投資建廠著力自研，科技企業(yè)跨界入局試水，動(dòng)力電池賽道的競技者越多，業(yè)內(nèi)對于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也越發(fā)突顯。

早在今年3月，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾做出“2025年會(huì)出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩”的預(yù)估。時(shí)至11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在高工鋰電年會(huì)上表示，預(yù)計(jì)最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量425.9GWh，同比增長166.6%，期內(nèi)累計(jì)裝車量224.2GWh，累計(jì)同比增長108.7%。

整車企業(yè)方面，不再依賴供應(yīng)商，“自給自足”的趨勢正在加強(qiáng)。此前，寶馬宣布投資100億元用于沈陽的全新動(dòng)力電池項(xiàng)目，蔚來也在表示組件電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，確保自研電池盡快上車。此外。廣汽集團(tuán)、本田汽車等正在加速“電池獨(dú)立”，向上游動(dòng)力電池乃至鋰礦環(huán)節(jié)進(jìn)軍。

與“產(chǎn)能過剩”風(fēng)險(xiǎn)相對的是企業(yè)投資擴(kuò)產(chǎn)、啟動(dòng)上市、加強(qiáng)合作等一系列動(dòng)作的加速。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，2022年動(dòng)力電池領(lǐng)域至少公布了75個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超萬億元。

今年以來，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局；國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、蜂巢能源等企業(yè)選擇邁開IPO的步伐。11月18日，蜂巢能源科創(chuàng)板上市申請獲上交所受理，擬募資150億元，其中大部分資金將用于項(xiàng)目投資；23日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，同意啟動(dòng)控股子公司贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在追求規(guī)模的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)也應(yīng)更加注重產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整。雖然目前各地規(guī)劃的產(chǎn)能體量十分龐大，但真正適銷對路的產(chǎn)品產(chǎn)能卻不足，存在“高端不足、低端過剩”的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩情況。因此在產(chǎn)能擴(kuò)充的同時(shí)，應(yīng)更加重視技術(shù)力升級，避免產(chǎn)能浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 動(dòng)力電池