近十年財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)保障水平不提升
2022-12-02 10:27:04
當(dāng)前視點(diǎn)！雷丁融資32億加碼造車，是“老頭樂(lè)”的逆襲還是微型車的新貴？
2022-12-02 10:27:04 來(lái)源: 藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)
11月21日，雷丁汽車完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，將于11月底開(kāi)始陸續(xù)到位。該融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，資金將主要用于整車產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜，并且雷丁汽車還表示本輪融資后將視具體情況啟動(dòng)后續(xù)輪次融資。
隨著消息的不脛而走，很多人對(duì)這個(gè)既熟悉又有點(diǎn)陌生的企業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
低速電動(dòng)車整改，年銷120億元的雷丁也為轉(zhuǎn)型愁
(資料圖片僅供參考)
說(shuō)道熟悉，雷丁汽車早在2008年便已成立，并在2012年推出首款兩廂低速電動(dòng)汽車。雖然不在主流汽車賽道，但在2016年至2018年間，雷丁電動(dòng)車銷量分別達(dá)到15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，年銷售額突破120億元，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)汽車銷量冠軍。
面對(duì)外界對(duì)低速電動(dòng)車的冷嘲熱諷，彼時(shí)李國(guó)欣曾公開(kāi)表示對(duì)新能源造車大軍不屑一顧，“大玩家要么在騙國(guó)家的錢，要么在套資本的錢，而雷丁始終不差錢。”
但隨著低速電動(dòng)車的激增，交通秩序被嚴(yán)重打亂。2018年國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車整改工作，同時(shí)也明確指出禁止增加低速電動(dòng)車產(chǎn)能。
雷丁電動(dòng)車的選擇并不多，轉(zhuǎn)型或許是最好的出路。
雷丁的動(dòng)作很快。2018年4月，雷丁汽車收購(gòu)陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。緊接著，在2019年1月18日，雷丁與野馬汽車在成都完成簽約儀式，以14.5億元收購(gòu)川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
但在外界看來(lái)，收購(gòu)野馬，雷丁除了能拿到一紙生產(chǎn)資質(zhì)和號(hào)稱年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地外，再無(wú)其他。
雷丁汽車在新能源車型的技術(shù)儲(chǔ)備本就不夠豐富，而野馬汽車也只是一家每況愈下的末流企業(yè)。這樣的聯(lián)手，雙方都像是對(duì)方的救命稻草。
產(chǎn)品現(xiàn)狀難甩“老頭樂(lè)”標(biāo)簽，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)力壓
有了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，雷丁汽車立馬推出了i系列車型，包括i3、i5和i9，囊括了兩廂、三廂、SUV，定價(jià)區(qū)間在5-12萬(wàn)。并不實(shí)惠的價(jià)格，與競(jìng)品無(wú)法抗衡的性能以及延續(xù)“老頭樂(lè)”的設(shè)計(jì)，市場(chǎng)的反響給了急功近利的雷丁當(dāng)頭一棒，2019年全年，雷丁汽車的總銷量?jī)H有3387臺(tái)。
2020年8月，一向動(dòng)作敏捷的雷丁很快推出了進(jìn)軍高速電動(dòng)車的先鋒軍，并采用了全新的產(chǎn)品序列——芒果。
憑借較高的性價(jià)比，芒果系列短短半年的時(shí)間即完成了月銷不足千輛到月銷破7000輛的轉(zhuǎn)變。整個(gè)2021年，芒果的累計(jì)銷量接近3萬(wàn)輛，闖入2021年新能源轎車銷量榜前15名。
但在今年，受材料價(jià)格上漲等因素，微型電動(dòng)車市場(chǎng)受到了很大的挑戰(zhàn)。多家傳統(tǒng)車企都遇到了延遲交付，價(jià)格上漲以及停售車型的問(wèn)題。雷丁也在9月份上調(diào)了旗下兩款車型的價(jià)格，上調(diào)幅度區(qū)間為1000-3000元。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，雷丁芒果系列10月銷售1382臺(tái)，同比下滑66.4%；今年前10個(gè)月累計(jì)銷量15852臺(tái)，同比下滑27.5%。
與主要競(jìng)品的差距，也逐漸顯現(xiàn)。雷丁芒果系列雖然在配置上要遠(yuǎn)超低速電動(dòng)車，但與競(jìng)品相比還是有一定距離。同時(shí)令人詬病的設(shè)計(jì)并沒(méi)有明顯的改觀，雖然在去年與意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法利納針對(duì)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)進(jìn)行合作，但目前還沒(méi)有任何的成果。
不僅如此，今年的微型新能源市場(chǎng)并不太平，除了宏光MINI EV以外，包括奇瑞冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔等熱銷車型在交付和成本上都遇到挑戰(zhàn)。而傳統(tǒng)車企在產(chǎn)能和供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，也是雷丁需要迅速追趕的領(lǐng)域。
此外，雷丁在營(yíng)銷方面與主流車企也存在較大的差距，雖然想盡力甩掉“老頭樂(lè)”的低端印象，但在其產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)型的情況下，消費(fèi)群體轉(zhuǎn)變需要有一個(gè)較長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程，而這還需要投入大量的宣傳成本。
新能源汽車下鄉(xiāng)進(jìn)行時(shí)，雷丁能否“逆襲”成功？
現(xiàn)在的造車新勢(shì)力融資市場(chǎng)，已經(jīng)不是那個(gè)所謂靠“PPT”就能融到錢的情況了。相反，不少第一梯隊(duì)的新勢(shì)力不是還未盈利，就是資金壓力頗大，更有不少早已杳無(wú)音訊。能夠在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)融到錢，雷丁似乎有些獨(dú)特之處。
近年來(lái)，二線以及以下城市的新能源汽車市場(chǎng)正在崛起，各地陸續(xù)推出新能源汽車下鄉(xiāng)政策，地方政府也出臺(tái)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，甚至免費(fèi)搭建車展進(jìn)行推廣。與一線城市的存量市場(chǎng)不同，農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)還有很大的增量空間，所以增速逐漸超過(guò)一線城市，下沉市場(chǎng)正是一片藍(lán)海。
更有利的消息是，我國(guó)開(kāi)始加快對(duì)新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)，三四線及以下的城市正在通過(guò)制定地方性補(bǔ)貼、設(shè)定充電服務(wù)費(fèi)上限等政策推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)化增加。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2022年10月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為470.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加109%。
對(duì)于續(xù)航里程、充電樁安裝等問(wèn)題焦慮程度更低的三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)來(lái)說(shuō)，微型電動(dòng)車的應(yīng)用場(chǎng)景也更多，同時(shí)相對(duì)更低的使用成本也更貼合消費(fèi)者的收入水平。
新能源車在一線城市遭遇的瓶頸，反觀下沉市場(chǎng)似乎大有可為。
另一方面，除了地區(qū)政策及消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，雷丁在渠道上也與主流汽車企業(yè)區(qū)別很大。作為傳統(tǒng)車企門店未能涉及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，雷丁的網(wǎng)絡(luò)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)布局。
按照其官方介紹，雷丁自2008年開(kāi)始專注于電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，已形成電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)體系。截至2021年年末，雷丁在網(wǎng)的銷服網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)3000家左右，縣級(jí)以上授權(quán)經(jīng)銷商約為600家。
不過(guò)，看似強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)同時(shí)也可能存在反噬的風(fēng)險(xiǎn)。其網(wǎng)店中一大半都是加盟商。在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，經(jīng)銷商和加盟商之間尚且還存在著較大的服務(wù)差距，而作為新勢(shì)力的雷丁，服務(wù)本就是品牌賴以生存中重要的一環(huán)，這一把雙刃劍如何把握，或許是產(chǎn)品之外另一個(gè)難題。
新能源汽車仍然是當(dāng)今市場(chǎng)上較大的風(fēng)口，不少新勢(shì)力吃盡了早期的市場(chǎng)紅利，但至今仍未實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利，上市融資環(huán)境對(duì)造車新勢(shì)力也不樂(lè)觀。同時(shí)還要面對(duì)著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
此輪32億元的融資，或許給了雷丁一縷曙光。但對(duì)于做了很久“雞頭”的雷丁而言，即便獲得喘息之機(jī)，“鳳尾”的日子恐怕也并不好過(guò)。
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