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2023-06-25 22:31:39
實測虧電油耗5L/100km，13.87萬元起售的吉利銀河L7怎么樣？ 天天亮點
2023-06-25 22:31:39 來源: 車聚網
引言 |圍攻比亞迪宋PLUS DM-i？
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15-20萬元插電混動SUV市場，基本被比亞迪宋PLUS DM-i“獨占”，但如今局面將發生變化。
【資料圖】
5月底，吉利銀河L7正式上市，13.87萬元的起售價幾乎和星越L純燃油版平齊（13.72萬元起售），在此區間市場率先做到油電平價。
它實力究竟怎樣？今天就來盤盤它。
一、顏值酷似純電車，內飾三屏搶眼
雖然插混車型并沒有擺脫發動機，但當下的插電混動新車的外觀似乎大多都在朝著純電車方向“卷”，銀河L7亦是如此。
▲圖片來源：車聚網
新車采用的是“銀河之光”設計語言，車頭格柵是封閉式設計，還融合了貫穿式燈帶和分體式大燈，雖然中間黑色的部分無法點亮，但整體還是很前衛的。
▲圖片來源：車聚網
作為一款A+級SUV，銀河L7在尺寸上并沒有太多優勢，但除了深藍S7軸距比較驚人外，銀河L7的體格與其它幾位競品相差并不大。
▲圖片來源：車聚網
個人比較喜歡新車車尾的設計，可以看到車頂從B柱開始向下傾斜，再加上懸浮式車頂以及貫穿式尾燈的設計，挺有感覺的，而且尾燈延伸到側面，并作了一個折角的設計，蠻有意思。
但相對外觀而言，個人感覺內飾的驚喜要更多一些。
▲圖片來源：車聚網
新車采用了三塊大屏搭配可顯示導航信息的AR-HUD，其中中控豎置大屏向主駕一側傾斜，車機使用了高通8155芯片，觸控響應速度不錯，還可通過“你好，銀河”語音喚醒進行控制。
副駕配備了寵愛座駕，配合副駕屏可完美解鎖躺平刷劇。
中控下方的兩個手機儲物格的設計也非常方便，左邊還支持無線充電。
▲圖片來源：車聚網
新車的后排采用的是棉花糖座椅，座椅填充和腿部支撐都是蠻到位的，腿部空間也符合這個定位，后排地毯中央有一個小小的凸起但也影響不大。
綜合靜態體驗來看，銀河L7可以說是跟上了新勢力的潮流，沙發、彩電都給安排上了，這也難免令人對它的機械素質和油耗表現產生了更高的期待。
二、實測虧電油耗約5L/100km
銀河L7提供了WLTC純電續航43km和90km兩個版本，全系采用全新一代雷神8848動力系統+3擋變頻混動電驅，搭載1.5T發動機。
▲圖片來源：車聚網
首先在動力層面，銀河L7的電機功率在同級別中算是比較弱的，但發動機功率卻是最強的，它的0-100km/h加速時間為6.9s，僅比四驅的梟龍MAX慢了0.1s，想必是3擋DHT和更高功率發動機的功勞。
而在實際駕駛體驗中，銀河L7共有4種駕駛模式，我們在全程空調開啟的情況下，先體驗了接近滿電時的智能模式，動能回收為高，其在40km/h時發動機就會介入驅動車輪，但除急加速外幾乎感覺不到發動機的介入，動力儲備是完全足夠城市用車了。
▲圖片來源：車聚網
續航剩余69km的時候切換了純電模式，60km/h以上時會感覺動力會變得羸弱，可以完全當純電動車開，最終新車在跑了53.8km后純電續航歸零，續航打折率為78%，并開啟了智能模式，默認不保電。
在這一模式下，車輛基本只靠發動機驅動車輪，但電機仍然有余電并可驅動車輪，動力并沒有明顯衰減，行駛了19.9km后，CLTC續航里程為1km，平均油耗為7.1km/100km。
其實大家選擇插混車型，就是看中他短途用電，長途省油的特性，但7.1L/100km的油耗也的確與我們預想中的差的有點遠，也與吉利官方的WLTC最低荷電油耗以及其它的競品差了很多。
所以接下來，我們再次清零了小計里程，改為了智能+智能保電模式，在行駛了42.6km后（包括30%擁堵路況），平均油耗依舊還是7.1km/100km，但CLTC續航里程增加到了23km，按此前算的78%的續航打折率算，還可再以純電模式行駛17.94km，算下來的綜合油耗大概是5L/100km，比銀河L7的最低荷電油耗還要低一些。
▲圖片來源：車聚網
而在駕乘體驗方面，銀河L7的方向盤偏輕，但虛位不大，握感也不錯，懸架調校整體偏舒適，試駕過程曾經過一段全是地磚的非鋪裝路面，能發現新車對細碎顛簸的過濾還是比較徹底的，高速時NVH的表現也不賴。
而且新車支持L2級輔助駕駛，可輔助調整方向和油門及剎車，在高速行駛和堵車路況都有可用之地。
總的來說，銀河L7的動態體驗還是蠻驚喜的，駕乘體驗有一些高級感，虧電油耗也不高，而且以燃油車價位就能買這么一款插混車型，性價比也是有的。
車聚小結
今年4月，國內插混車型賣出超過16萬輛，在新能源市場占比超過3成，相信在未來很長一段時間，國內還會是油車、電車和能燒油的電車并存的狀態。
只是相對來講，純電動車型的選擇有很多，但在20萬元以內能燒油的電車中，目前能服眾的品牌可能只有比亞迪，但吉利銀河等一眾車型的出現，則讓市場上多出了很多選擇。
而且有意思的是，銀河L7背后的吉利，深藍S7背后的長安，哈弗梟龍MAX背后的長城，在去年的銷量分列自主品牌第二、第三和第五名，被“圍攻”的比亞迪則是去年的自主品牌銷冠。
那么，你更看好誰呢？
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