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2019-06-05 15:39:32
雪佛蘭新一代創酷正式上市發售
2019-06-05 15:39:32
來源: 愛卡汽車
2019年6月5日，在今日開幕的重慶車展上，雪佛蘭新一代創酷正式上市發售，售價區間為9.99-13.99萬元。相比上一代車型，新一代創酷采用了新家族式設計語言，并融入了更多運動元素包括推出Redline尚·紅系列車型。動力部分則分別搭載1.0L(325T)、1.3L(335T)兩臺三缸渦輪增壓發動機，滿足了國六B排放標準。
| 雪佛蘭新一代創酷 指導價格 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 325T 手動勁版 國Ⅵ | 9.99 |
| 325T 自動勁版 國Ⅵ | 10.99 |
| RedLine 325T 自動趣版 國Ⅵ | 12.79 |
| RedLine 335TCVT潮版 國Ⅵ | 12.79 |
| RedLine 335T CVT極版 國Ⅵ | 13.49 |
| RedLine 335T CVT尊版 國Ⅵ | 13.99 |
| 愛卡汽車網制表www.xcar.com.cn | |
采用新家族式設計語言，融入更多運動元素;
最新飛翼式雙座艙設計理念，配備MyLink+智能車載互聯系統;
車身尺寸得到小幅升級，乘坐空間表現不錯;
分別搭載1.0L(325T)、1.3L(335T)兩臺三缸渦輪增壓發動機。
新家族式設計語言/顏值大幅提升
造型方面，新一代創酷采用了新家族式設計語言，并借鑒了FNR-CarryAll概念車部分設計元素。相比上一代車型，整體造型年輕時尚了很多，一改上一代車型的可愛形象。以Redline尚·紅系列車型為例，Redline炫紅飾條橫貫于曜黑分體前格柵之中，星芒雙“L”日間行車燈造型十分經典，變得更為棱角分明的新一代創酷前臉辨識度得到了大幅提升。
新一代創酷車身側面相比上一代車型健碩了很多，橫貫車身的"Z"形線條為其增添幾分肌肉感。尾部造型與前臉造型前后呼應，同樣看上去力量感十足，采用LED光源的尾燈組當在夜晚點亮后，擁有著不錯的辨識度。
最新飛翼式雙座艙設計理念
來到內飾部分，新一代創酷采用了雪佛蘭最新的飛翼式雙座艙設計理念，中控臺整體向駕駛員一側傾斜7°的設計，使人機交互更加簡單直觀。簡潔的線條配合厚道的做工用料，營造了一種簡約的美式豪華氛圍。此外，包括雙炮筒式儀表盤、D型平底式多功能方向盤以及8英寸懸浮式中控液晶屏都配備在新車上。
作為新一代創酷內飾的最大亮點，8英寸懸浮式中控液晶屏集成了MyLink+智能車載互聯系統，這套系統支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，并可通過OTA遠程升級功能，一鍵完成車機和娛樂系統的在線升級，保證系統時刻處于最新版本。
乘坐空間表現不錯
新車長寬高為4270*1791*1610mm，軸距為2570mm。相比上一代車型，車身尺寸略有小幅提升。乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿后，此時頭部空間剩余四指。
保持前排座椅位置不變，位于第二排的體驗者頭部距離車頂剩余四指，而腿部則有一拳三指的余量。對于一臺軸距僅2570mm的小型SUV來講，這樣的后排空間表現已經可以吊打很多緊湊型SUV了。
后排中央通道還是會有些許隆起，高度可以參考iPhone XS Max。
換裝全新動力總成
動力系統部分，新一代創酷分別搭載1.0L(325T)、1.3L(335T)兩臺三缸渦輪增壓發動機，滿足了國六B排放標準。其中前者最大輸出功率85kW(115Ps)。傳動部分，匹配6速手動及6速自動變速箱。后者最大輸出功率121kW(165Ps)，峰值扭矩240Nm。傳動部分，匹配CVT變速箱。
試駕內容回顧：
此前我的同事已經對新一代創酷1.3T(335T)車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。
首先，我先來介紹一下網友們最關心的三缸發動機平順性問題。這臺1.3L三缸渦輪增壓發動機，不論是怠速還是做功期間，其整體平穩度和平順性表現都可以說是非常優秀。毫不夸張的說，即使在D擋下駐車，也并不會有明顯的震動傳入車內。
發動機的整體運轉質感還是不錯的，各工種區間的輸出也是比較平穩的。急加速時的爆發力表現，對于一臺排量僅1.3L的車來說，還是可圈可點的，偏敏感的油門調校能給予駕駛員比較強的加速信心。
實際體驗來看，渦輪的介入時機還是比較早的，1300rpm左右便可感覺到發動機動力隨著渦輪的介入而逐漸釋放，由于渦輪介入時機較早，所以渦輪遲滯所帶來的闖動感并不明顯。
由于上汽通用雪佛蘭將變速箱與發動機進行聯合研發，所以這臺CVT變速箱與發動機的匹配度十分到位。由于CVT變速箱的特殊結構，駕駛過程中并不會發生AT/DCT變速箱的換擋頓挫感。急加速時，CVT變速箱的反應并沒有DCT和AT變速箱來的干脆，但也不會拖泥帶水，隨著轉速的攀升，動力還是能夠釋放的淋漓盡致。
底盤采用了偏重舒適性的調校，過濾細碎顛簸的能力還不錯，懸掛的整段行程支撐性尚可，懸掛的阻尼設定也同樣偏重舒適性。同時，對于震動的過濾也比較積極，底盤在通過溝坎時表現出了較高的完整性，毫不松散。
競爭力分析：
盡管現今的國內合資小型SUV市場已是日系和德系品牌的天下，可實際上最早國內小型SUV市場的開拓者還是美系選手們，這其中包括了別克昂科拉及今天的主角雪佛蘭創酷。伴隨著競爭對手在過去幾年中的推陳出新，雪佛蘭創酷自身產品競爭力逐年下降，難以滿足消費者們的更多需求，對于推出已有五年之久的雪佛蘭創酷也迎來了它的垂直換代。
那么相比競爭對手，新一代創酷的整體表現如何呢?在新一代創酷所在的細分市場中，我們可以將廣汽本田繽智、上汽大眾T-Cross及東風日產勁客看作其主要競爭對手。在消費者關心的車身尺寸方面，新一代創酷在寬度及高度方面略占上風，在長度及軸距方面在同級別車型中處于中等水平，不過從實際體驗來看，滿足平日的短途出行已是綽綽有余。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 新一代創酷 | 廣汽本田繽智 | 上汽大眾T-Cross | 東風日產勁客 |
| 長度（mm） | 4270 | 4294 | 4218 | 4295 |
| 寬度（mm） | 1791 | 1772 | 1760 | 1760 |
| 高度（mm） | 1610 | 1605 | 1589 | 1588 |
| 軸距（mm） | 2570 | 2610 | 2651 | 2620 |
| 愛卡汽車網制表www.xcar.com.cn | ||||
動力方面，新一代創酷換裝了全新動力總成，包括分別搭載1.0L、1.3L兩臺三缸渦輪增壓發動機，相比上一代車型搭載的1.4L四缸渦輪增壓發動機，這臺全新1.3L三缸渦輪增壓發動機不僅滿足了國六B排放標準，還提升了燃油經濟性。在實際道路試駕中，我們同事給予了很高的評價，在很多消費者關心的三缸發動機平順性問題方面，這臺全新發動機的整體平穩度和平順性方面的表現可以說是非常優秀。總體來看，四款車型可謂各有特色，最終如何選擇還要看您自身的偏好和取舍了。
編輯點評：作為合資小型SUV市場中的一員悍將，新一代創酷進行了全方位的提升，融入更多時尚設計元素的新一代創酷，不僅更符合當下年輕消費群體的審美觀，增加的車身尺寸及實用性配置也足夠滿足消費者們的日常所需，而它的上市也將助推雪佛蘭SUV家族整體銷量再上新的臺階。
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