分紅險投訴多發 直指夸大收益、退保面臨損失巨大等問題
2022-03-15 09:01:59
雙“重”求變？破產重整的知豆汽車遇重整中的銀億股份
2022-03-15 09:01:59 來源: 投資者網
《車圈層》陳思瀛
知豆電動汽車有限公司（下稱“知豆汽車”）或迎來重生。
曾經“風光一時”的知豆汽車，在2015年初代品牌面世后的三年內一度實現銷量大幅增長。但好景不長，隨著2018國家新能源汽車補貼的“退坡”，知豆汽車銷量開始一路下滑，先后陷入產銷驟減、欠薪欠款等風波，終在2019年走到了破產重整的境地。如今距離2019年知豆汽車進入預重整程序已時隔三年，一家被實施“其他風險警示”同時尚處于重整階段的房企向知豆汽車伸出援手。
3月2日，銀億股份有限公司（下稱“銀億股份”，000981.SZ）發布公告稱，為加快推進公司在新能源整車制造領域的戰略部署，已與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權。
風光后的衰敗
知豆汽車是于2015年由新大洋機電集團（下稱“新大洋集團”）與吉利控股集團（下稱“吉利集團”，00175.HK）等共同合資成立的公司，推出知豆汽車D系列。知豆汽車旗下涵蓋了電動汽車研發、生產、銷售、運營等業務。據知豆汽車官網稱，其是全國僅有的8家通過國家發改委和工信部雙部委審核的、擁有獨立完整的新能源汽車生產資質的企業。
根據企查查數據，新大洋集團實控人、知豆汽車創始人鮑文光與新大洋集團共持有知豆汽車66.3%的股份，吉利集團持有26.44%，剩余股份為第三方投資公司持有。
在2015年新能源汽車行業萌芽階段，知豆汽車一經上線就獲得大量的關注。蓋世汽車數據顯示，2015年至2017年，知豆汽車的年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛。其中，2017年全球新能源汽車銷售榜中，車型知豆D2更是取得第6名的不俗成績，直接比肩傳統車企。
但好景不長，2018年新能源汽車補貼退坡，直接導致知豆汽車銷量急劇下滑。2018全年知豆汽車累計銷量僅1.53萬輛，同比跌幅達63.9%；而2019年前三季度，知豆汽車累計銷量僅為2095輛，相較于2018年同期下跌84.5%。
銷量驟減的同時，裁員、欠薪、欠款、訴訟也接踵而至。企查查數據顯示，知豆汽車在2019年多次被列為失信人。此外，各地法院發布多宗關于知豆汽車作為被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業借貸糾紛、勞動者爭議糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。
自此之后，知豆汽車慢慢淡出了消費者的視野。直至銀億股份的一則公告，又給知豆汽車帶了一絲生機。
衰敗后的重生
3月2日銀億股份公告稱，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序，有意作為知豆汽車新重整投資人。
面臨重整的知豆汽車，其核心資產為全資子公司蘭州知豆汽車有限公司（下稱“蘭州知豆”），知豆汽車官網顯示，蘭州知豆擁有完整落成的新能源整車生產線和專業設備，且具備正常的整車生產運營條件。2017年3月，發改委批復蘭州知豆年產4萬輛知豆純電動乘用車項目；同年10月，工信部公示知豆汽車進入新增車輛生產企業清單的信息；2017年年底，蘭州知豆的產品進入新能源汽車推薦目錄，獲得新能源汽車生產資質。
銀億股份或許便是因此選擇知豆汽車。但作為知豆汽車的重整投資人，銀億股份自身情況卻不容樂觀。1月29日，銀億股份發布業績預告，稱公司預計2021年1-12月實現歸屬上市公司股東的凈利潤-23億元至-19億元，同比變動-111.5%至-74.71%。
資料顯示，2019年銀億股份因連續的債務違約、大股東違規占用上市公司資金以及業績不達標等問題，于2019年6月申請破產重整。直到2020年12月15日晚間，銀億股份公告稱找到重整投資人——嘉興梓禾瑾芯股權投資合伙企業（有限合伙），投資總報價為32億元，將持有29.89%的股份。對于“大病未愈”的銀億股份來說，參與知豆汽車重整可能會對未來的費用開支增加不小負擔。
不過值得關注的是，銀億股份試圖跨界造車行業已有時日。早在2016年銀億股份便開始轉型汽車零部件制造。2016年，銀億集團斥資百億元收購了美國ARC和比利時邦奇兩家海外汽車零部件制造商，收購金額分別達到28.45億元和79.81億元。在隨后的2017年，銀億集團將美國ARC和比利時邦奇注入銀億股份。
汽車零部件行業業務首次出現在銀億股份2017年報的主營業務收入內，營收入達89.70億元，占總營收的比例高達63%。銀億股份2017年至2020年年報顯示，公司目前在汽車零部件領域主要產品為無級變速器、汽車寧靜氣囊氣體發生器等。
重生后的困境
近年來，城市級微型電動車市場形勢大好，或為銀億股份計劃投資知豆汽車的原因之一。
根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的數據，我國A00級微型電動車的銷量已從2013年的2.8萬輛上漲至2021年的89萬輛，并較2020年實現了翻番，成為了我國汽車產業向電動化轉型的新勢力。而知豆汽車正是較早踏入A00級微型電動車領域的車企之一。
根據2021年新能源汽車排行榜前15名中，A00級別微型電動車共上榜8位，五菱宏光MINI、奇瑞eQ、奔奔EV等均在榜上。這個細分市場也成為了不少車企掘金的新戰場，寶駿E100/200、奇瑞QQ冰激凌/奇瑞小螞蟻、比亞迪海豚等一批A00級純電動車，也在2021年前后相繼登場，市場競爭日益激烈。
與此同時，2022年新能源補貼退坡的延續外加電池成本端價格的驟增，大部分新能源車企被迫漲價，甚至有低端車型出現停止接單的情況。這也為知豆汽車重整后的未來發展帶來了不確定性。
1月18日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布相關通知，要求2022年非公共領域新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，公共領域車輛補貼標準退坡20%，至2023年補貼完全取消。
不過對此，英大證券認為，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。
與早有跡象的新能源汽車補貼退坡相比，成本價格的飛速上漲似乎對新能源汽車市場產生的沖擊更為明顯。上海鋼聯數據顯示，近日電池級碳酸鋰價格均價達50.25萬元/噸；氫氧化鋰漲價0.65—0.7萬元/噸，價格達48.05萬元/噸；電解鈷漲價0.17萬元/噸，價格達57.35萬元/噸。而鎳價在3月8日大幅飆漲，當天報26萬元/噸，現回落至21.90萬元/噸，但較2021年同期的12.24萬元/噸仍上漲近55%。以三元材料電池為例，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據了電池材料成本的近50%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前表示，原材料上漲雖然對新能源汽車銷量不會造成影響，但車企在電池成本方面，則要承擔一定壓力。
相對應的是，從2022年1月份開始就有車企陸續宣布漲價。據汽車之家統計，進入3月份以來已累計有近20家車企宣布旗下的部分電動車型漲價，包括零跑汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、極星汽車、小鵬汽車、特斯拉等品牌。其中作為2021年A00級電動車銷量冠軍的五菱宏光MINI也在其中。3月11日，宏光MINI EV定價為3.48萬元起/輛，相較于2020年的起售價漲了6000塊/輛。
長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”，601633.SH）旗下品牌長城歐拉更是直接停止“黑貓”、“白貓”系列微型電動車的接單。
長城歐拉在公告中稱，以品牌“黑貓”為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺（售出）虧損超萬元。停止接單的同時長城歐拉正在積極尋找改善方法。
由此可見，微型電動車在新能源汽車領域的未來尚存變數。作為曾經紅極一時的微型電動車生產商，知豆汽車在該市場擁有一定的經驗。但一個已經退出市場三年之久的品牌，如何與當下新興品牌進行競爭或成首要問題。知豆汽車未來的產品定位以及在產業鏈中如何尋得成本優勢顯得至關重要。
《車圈層》就公司重整后是否會延續原先產品定位聯系知豆汽車，公司回復表示：“目前重整事宜商談期間不方便回復?！?/p>
關鍵詞： 知豆汽車
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