近日，獵聘網推出的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數據報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在2021Q1六大熱門領域中，新能源汽車是新發職位增長較快的領域之一。2021年一季度同比增長103.53%，新能源汽車企業平均年薪為18.95萬元。

中汽協數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源乘用車年銷量的高增速使得中國成為全球最大的新能源汽車消費市場。與此同時，國內涌現出越來越多的造車品牌。

根據獵聘網一季度針對職場人的調研，在熱門領域中，新能源汽車是職場人跳槽最想進入的領域之一，投票率為45.51%。

“新能源汽車板塊人才招聘過熱，與當前集中扎堆造車有關。按照目前公開的信息來看，相關人才短缺應該是特定的人才，而非通才。”中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰在接受《證券日報》記者采訪時表示。

除了高端人才之外，汽車企業的高管也頻繁變動，傳統企業管理層紛紛加盟互聯網等跨界而來的造車企業：原英菲尼迪中國總裁戴雷博士加盟騰訊公司，吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區董事長沈暉創立威馬汽車，北汽新能源總經理加盟華為……

然而在這一系列變動背后，當下高端人才缺乏依舊是新能源汽車繞不開的坎。

“新能源汽車產業是朝陽產業，大量資本正涌入行業，解決好資金問題后，人才和科技創新依舊是普遍制約新能源汽車企業的兩大短板。”翔說汽車創始人、工信部新型工業化能力建設“長風”計劃新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

張翔認為，“新能源汽車發展空間較大。今年預計銷量可達210萬輛，在去年基礎上新增約70多萬輛。目前，整個新能源汽車行業用工很緊張，工程師薪資也較高，人才市場供不應求。”

如今，各行業巨頭雖然扎堆進入新能源汽車領域，但是人才始終是要解決的問題。對小米這樣的企業而言，制造能力、營銷能力和生態系統都是強項，然而小米造車缺乏的便是人才：制造業人才。這直接決定其未來的降本增效能力、成本控制能力、生產品質能力。

“一個比較資深的新能源汽車行業工程師，除了學校的教育，至少還需要4年以上的工作經驗，人才緊缺問題在短期內不能解決。目前，人才缺乏嚴重，獵頭較多，企業應該適當提高新能源工程師等人才薪酬福利，以保證人員穩定，警惕人員流失現象發生。”張翔稱。

“新能源汽車企業吸引和留住人才必須是多管齊下的。企業應進一步提升骨干員工的薪酬，同時劃撥一部分企業股份讓員工持有;放權骨干員工項目決策的自主權，按照需求進行產品研發和設計;通過輪崗等方式培訓員工，提升骨干員工自身的工作技能，提升員工自身的歸屬感和使命感。”周錫冰認為。

關鍵詞： 跨界造車 新能源汽車人才