昨天下午，驕陽似火，西洪大橋建設工地一派繁忙景象。

在橫跨江面的主橋施工現場，30多名施工人員正在進行橋面鋼桁梁吊裝和焊接。200噸重的橋面吊機穩穩地將重達30噸的鋼桁梁桿件放置到支墩上，再由焊接工操作，把一個個鋼桁梁桿件組裝成節段。

“一個鋼桁梁節段由數十個桿件組成，總重量400多噸。完成一個鋼桁梁節段的安裝需要7天到10天。”大橋建設方寧波通投公司項目負責人童李凱介紹，截至本月14日，項目累計完成投資約20億元，年度完成投資2.34億元，占年度計劃的26%。上部結構完成約56%，下部結構完成約91%。其中，西洪大橋主橋已全面進入水上上部鋼結構安裝階段。

西洪大橋及接線工程南起海曙區高橋鎮環鎮北路，北至江北區北環快速路，全長約4.5公里，總投資約35.2億元。項目采用高架主線+地面輔道建設形式，設置2座全互通立交(通途路立交和北環立交)、兩對平行匝道、一座特大橋。其中，主橋西洪大橋為雙層獨塔鋼桁斜拉橋，上層雙向8車道，服務快速路主線，下層雙向6車道，服務輔道及行人、非機動車。該橋是目前全市首座上下層均可通行車輛的城市跨江橋梁。

據了解，作為我市“四橫五縱”快速路網的重要組成部分，該項目是城西片區交通主動脈，也是省市重點工程。項目通車后，不僅有利于緩解城西片區過江交通瓶頸制約，疏解機場快速路交通壓力，還能進一步發揮環城南路西延項目建成后的效益，對加快完善快速路網、促進城西片區經濟發展等都有重要意義。

項目建設方介紹，整個工程在建設上有諸多亮點：

2016年項目方案設計階段，市住建局和市城投公司組織項目代建單位寧波通投公司、上海市政總院、河海大學課題小組開展適合我市高含水率的建筑渣土(泥漿)資源化利用于路基的工藝試驗研究，以最大限度實現土方內部平衡，最終在工程實施階段進行建筑渣土(泥漿)資源化利用作為路基填料的施工。

工程實行二維碼信息錄入，針對施工關鍵節點分部分項，張貼二維碼信息標識，一掃就可知道該分部分項的具體施工參數、施工細節。這將大大提高施工管理效率。

工程接線橋立柱采用無支架施工。無支架橋梁立柱施工具有明顯的節能減排、縮短工期、降低風險、減少人工、提高工效等優點，能有效提高橋梁立柱施工效率，確保大橋文明安全施工。

“今年我們的建設目標是：11月份主橋合龍，年底主線結構貫通，下部結構完成96%，上部結構完成92%，道路工程完成75%。總體建設目標是2022年年底全面建成通車。”項目二標段施工方經理謝斌偉介紹。(記者 楊緒忠 通訊員 張彩娜 林寅鑫)

關鍵詞： 西紅大橋 合龍 主線結構 貫通