2020年，疫情給航空業(yè)造成巨大沖擊，而中國民航卻在全球率先實現(xiàn)觸底反彈。6月10日，民航局發(fā)布了《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》(以下簡稱《公報》)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模創(chuàng)下新高，部分投資規(guī)模首超千億;在全球航企大量破產(chǎn)倒閉的背景下，我國航企數(shù)量仍有增長。此外，疫情還加速了通用航空的發(fā)展，為民航制造了更多可能。

具體來看，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，2020年民航固定資產(chǎn)投資總額達1627.6億元。其中，民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資1081.4億元，比上年增加11.6%，規(guī)模首次超千億元;境內(nèi)運輸機場達241個，較上年底凈增3個。業(yè)內(nèi)專家表示，基礎(chǔ)設(shè)施批量開建將為民航業(yè)務(wù)復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)，同時也反映了我國航空需求正在有序恢復(fù)。同時，隨著我國疫情形勢不斷好轉(zhuǎn)，機場等大型基礎(chǔ)設(shè)施的投用除了提升消費者滿意度外，還能進一步拉動內(nèi)需、促進就業(yè)。

與此同時，在全球大量航空公司因疫情停航或申請破產(chǎn)的情況下，我國航空公司機隊規(guī)模在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上仍有增長。《報告》顯示，去年截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，比上年底凈增2家。但接下來，隨著國內(nèi)航空需求的逐步恢復(fù)，民航業(yè)也將重新洗牌，實力雄厚的航企或?qū)⑼ㄟ^融資等方式吸納經(jīng)營不善的企業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

值得一提的是，去年通用航空的恢復(fù)要快于運輸航空。2020年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行恢復(fù)至上年同期的92.4%，高于運輸航空21.2個百分點。無人機等新興領(lǐng)域也迎來較快發(fā)展，2020年，參與民航局無人機云交換系統(tǒng)的無人機飛行達到183萬小時，較上年增加58萬小時。在業(yè)內(nèi)人士看來，疫情眾創(chuàng)航空領(lǐng)域的同時也帶來了機遇，通用航空擁有成本低、靈活性強的優(yōu)勢，受疫情影響相對較小，而無人機更是由于疫情下提倡的“零接觸”迎來了發(fā)展機遇。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，接下來，一旦境外疫情形勢逐步好轉(zhuǎn)，率先“回血”的中國民航業(yè)有望在全球市場擁有更大話語權(quán)。

(記者 肖瑋 楊卉)

關(guān)鍵詞： 民航業(yè) 固定資產(chǎn) 投資規(guī)模 航空需求