海運(yùn)費(fèi)高企、“一柜難求”，一直是今年航運(yùn)界的痛點(diǎn)。隨著傳統(tǒng)旺季的到來，這一現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。近日，深圳鹽田港11000個出口重箱進(jìn)港預(yù)約號在半小時內(nèi)被哄搶一空，海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜的消息，引發(fā)外界對出口行業(yè)的極大關(guān)注。

海運(yùn)費(fèi)暴漲企業(yè)發(fā)愁

“現(xiàn)在買一個集裝箱的費(fèi)用幾乎與運(yùn)一個集裝箱的運(yùn)費(fèi)持平。不只是集裝箱難訂，船也緊張，企業(yè)很難拿到艙位，著急的只能去參與艙位預(yù)訂搖號。”深圳市中通進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理皮沁怡接受記者采訪時表示。

運(yùn)費(fèi)的高企讓不少企業(yè)直呼“痛苦”。皮沁怡告訴記者，深圳市中通進(jìn)出口公司本身是從事紡織行業(yè)，產(chǎn)品以床單、被罩等為主，屬于薄利多銷，目前原產(chǎn)料以及運(yùn)費(fèi)的大幅提升，再加上人工成本，即使國外訂單充足，企業(yè)也不敢接了。尤其是一旦出現(xiàn)外匯波動，可能公司最后一點(diǎn)利潤都沒有了。

記者了解到，除了該類中小企業(yè)不敢接單生產(chǎn)出口外，包括床單被罩、玩具、圣誕樹等低附加值的產(chǎn)品也面臨被貨代拒之門外的情況。“低附加值的產(chǎn)品裝滿一個貨柜的價值可能抵不上運(yùn)費(fèi)，到港后，一旦被賣方拒收，貨代也將面臨很大的風(fēng)險。”深圳市博達(dá)捷運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理黎曉鋒告訴記者，貨代也會幫助廠家墊付運(yùn)費(fèi)或代收貨款，隨著海運(yùn)費(fèi)的暴漲，墊付的資金也跟著提高，原本墊付1萬美元，現(xiàn)在直接變成10萬美元，資金的壓力及風(fēng)險直線提升。

不過，作為流通的中間環(huán)節(jié)，在海運(yùn)費(fèi)高企的情況下，貨代也能分得“一杯羹”。而船公司無疑是直接受益人。今年上半年，全球九大船公司的總營業(yè)收入已突破千億美元，達(dá)1047.2億美元。其中凈利潤總和更是超過去年全年的凈利潤總和，達(dá)290.2億美元，去年為151億美元，可謂賺得盆滿缽滿。

重塑供應(yīng)鏈平衡供求

海運(yùn)費(fèi)高企、“一柜難求”將持續(xù)多久，有何化解之策?“造成這個局面，主要是疫情打亂了供應(yīng)鏈體系。”深圳市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與投資發(fā)展促進(jìn)會執(zhí)行會長江紅躍接受記者采訪時表示，疫情發(fā)生后，全球很多國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)不理想，不論從防疫物資、工業(yè)品到日用品，中國都承擔(dān)比較大的比例，成為全球最重要的出口市場。另一方面，中國出口到歐美目的地后，當(dāng)?shù)馗劭谧鳂I(yè)效率比較低，不能快速交付周轉(zhuǎn)，使得貨柜大量積壓。同時產(chǎn)能分布不均，使得船公司只能空船過來，多方面因素的疊加造成了海運(yùn)費(fèi)暴漲和“一柜難求”。

從長期來看，“化解‘一柜難求’的矛盾，還是要重塑供應(yīng)鏈，解決供求矛盾。”江紅躍表示，這是全球性的系統(tǒng)風(fēng)險，外貿(mào)企業(yè)無法憑一己之力化解。但可以對少量緊急的客戶需求用空運(yùn)來替代，或使用中歐班列，”出口貿(mào)易企業(yè)通常兩頭在外，海外總部接下的訂單不斷轉(zhuǎn)到國內(nèi)，面對貨物積壓也只能照單生產(chǎn)。長期來看外貿(mào)企業(yè)仍需要苦煉內(nèi)功，強(qiáng)化技術(shù)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從加工代工向一般貿(mào)易轉(zhuǎn)型，培育自主品牌和銷售渠道，“目前從貨柜來看，中集集團(tuán)等產(chǎn)能不間斷生產(chǎn)，境外原先積壓的貨柜也慢慢得到釋放，供求將逐步趨向平衡，2022年上半年或有望得到緩解。”

關(guān)鍵詞： 海運(yùn)費(fèi) 一柜難求 重塑供應(yīng)鏈 平衡供求