無人化的AGV(自動導(dǎo)向車)“閑庭信步”，嫻熟地將電動機、密封條、螺栓等上千種零部件運送至相應(yīng)工位；幾百臺焊接機器人揮舞手臂、火花四濺，焊接工藝自動化率達到100%；工位一體機“嚴陣以待”，實時監(jiān)測各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)進度和精度，最大限度降低人為失誤……

走進某新能源車企北京工廠焊裝車間，一種科幻感油然而生。該工廠“80后”設(shè)備管理工程師李杰穿梭在一臺臺設(shè)備之間，仔細查看運轉(zhuǎn)情況。“隨著生產(chǎn)線越來越‘聰明’，生產(chǎn)效率大大提升。而我的工作，就是對智能設(shè)備進行故障診斷和維修保養(yǎng)，確保他們‘健康’上崗。”李杰說。

如今，像李杰這樣的一線技術(shù)人員被稱為“紫領(lǐng)人才”。近日，中國人民大學勞動人事學院發(fā)布的《新質(zhì)生產(chǎn)力應(yīng)用型人才就業(yè)趨勢報告》(以下簡稱《報告》)指出，“紫領(lǐng)”是介于“藍領(lǐng)”和“白領(lǐng)”之間的職業(yè)群體，廣泛存在于智能制造業(yè)的班組長、技術(shù)員和質(zhì)檢員等崗位，既擁有較高的操作技能，又具備創(chuàng)新能力和解決實際問題的能力，是推動產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。

新質(zhì)生產(chǎn)力的“人才坐標”

“數(shù)字化重塑了造車行業(yè)，也給我們打開了更大的舞臺。”從煙臺大學機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)后，李杰曾在傳統(tǒng)主機廠工作多年，對新興技術(shù)帶來的改變感受頗深。

李杰舉例稱，在傳統(tǒng)模式下，當生產(chǎn)過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，很難精確找到癥結(jié)所在，這讓技術(shù)人員十分挫敗。而現(xiàn)在，在云端質(zhì)量監(jiān)管平臺上，只需抓取設(shè)備運行的幾個參數(shù)，便能迅速發(fā)現(xiàn)漏洞、開展攻關(guān)。“工作內(nèi)容更豐富了，技術(shù)的廣度和深度都得到進一步拓展。”

得益于本科的學習和持續(xù)的積累，李杰很快就適應(yīng)了這座智能工廠。而在該工廠北京智能制造基地負責人王壘看來，李杰也代表了公司最需要的一類人才。“我們的產(chǎn)品和生產(chǎn)線都在持續(xù)更新迭代，這就要求技術(shù)人員除了具備日常的生產(chǎn)作業(yè)技能外，還要掌握智能化、數(shù)字化領(lǐng)域的專業(yè)知識，具備較強的溝通能力、現(xiàn)場管理能力和問題解決能力。”王壘說。

“‘紫領(lǐng)人才’日益受到重視，是因為本輪科技革命改造了傳統(tǒng)的生產(chǎn)場景，從而對生產(chǎn)中最重要的因素——人，提出了新的要求。”中國人民大學勞動人事學院副教授王天宇向記者表示，在企業(yè)加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力的過程中，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)工人隊伍要向新質(zhì)生產(chǎn)力應(yīng)用型人才轉(zhuǎn)型。而“紫領(lǐng)人才”，就是轉(zhuǎn)型的排頭兵。

中國人民大學勞動人事學院教授李育輝表示，“紫領(lǐng)人才”是工作內(nèi)容革新的承接者、AI賦能中的優(yōu)勢群體、自動化與數(shù)智化浪潮下的進化者，通常具備四個典型特征：以生產(chǎn)一線為主要工作場景，具有較強的創(chuàng)新能力和學習能力，具有廣闊的職業(yè)成長空間，并擁有相對高的收入和社會地位。

在車間一線當創(chuàng)新“尖兵”

“從工作內(nèi)容角度而言，不同于進工廠等于擰螺絲的刻板印象，作為‘紫領(lǐng)人才’重要組成部分的技術(shù)員最重要的工作是學習技術(shù)，兼顧生產(chǎn)與研發(fā)。同時，技術(shù)員也是連接一線生產(chǎn)經(jīng)驗與先進技術(shù)知識的紐帶，在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與升級過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”李育輝說。

去年，李杰在工作中發(fā)現(xiàn)，車間的APC自動積放輸送設(shè)備故障率很高，經(jīng)常導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。探查后得知，原來是設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中，尼龍導(dǎo)向條很容易被卷進鏈輪。經(jīng)過一番摸索，李杰“搗鼓”出一個機械的阻擋機構(gòu)，在鏈輪的端頭增加阻擋罩，將其與導(dǎo)向條隔開。“這個零件解決了車間39臺APC設(shè)備的停機問題，為公司減少了損失，已經(jīng)成功申請專利。”

在位于河南洛陽的中國一拖集團有限公司，智能化設(shè)備也貫穿了生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。“不到3分鐘，就有1臺東方紅拖拉機從這里下線。”該公司裝配車間班組長高斌感慨道，進入公司多年來，從最初的“地攤作業(yè)”到如今全自動的半軸總成裝配線、后蓋總成裝配線，生產(chǎn)一步步走向“智造”，自己也從技術(shù)工人，變成了熟練操作智能設(shè)備的“數(shù)字工匠”。

數(shù)字化改造降低了勞動強度，高斌開始有精力琢磨一些技術(shù)難題。作為車間“勞模工作室”的一員，高斌和團隊正在研究如何提升撥叉裝配的質(zhì)量和效率。“撥叉是拖拉機變速箱里用于換擋的重要零部件，裝配品質(zhì)的好壞直接反映在拖拉機的性能上，很有研究的價值和空間。”2023年，由于在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新中的出色表現(xiàn)，高斌被公司評為“年度勞模”。

對于“紫領(lǐng)人才”，很多企業(yè)為其提供了廣闊的發(fā)展空間。王壘告訴記者，自己所在的車企為“紫領(lǐng)人才”打造了雙通道發(fā)展路線，可以晉升為更高級別的技術(shù)人員，例如工程師、技術(shù)專家；也可以選擇走上管理崗，成為工段長、經(jīng)理等。

多方協(xié)力破解“紫領(lǐng)”供不應(yīng)求問題

《報告》顯示，2022年全國“紫領(lǐng)人才”總需求約為2500萬人，而隨著我國產(chǎn)業(yè)升級的不斷推進，預(yù)計到2035年，其將超過3100萬人，占制造業(yè)總勞動需求的近四分之一。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在各地近年來發(fā)布的急需緊缺職業(yè)目錄中，不少職業(yè)與制造業(yè)相關(guān)，例如工業(yè)機器人系統(tǒng)運維員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員、電子專用設(shè)備裝調(diào)工等，“紫領(lǐng)人才”呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。

對于這一點，王壘也有所體會：“智能制造時代，能夠‘駕馭’機器的高技能人才成了‘香餑餑’，各家企業(yè)搶著要。”他告訴記者，目前，該車企對整車測量、智能軟件管控、車輛質(zhì)量控制等領(lǐng)域的技術(shù)人才需求量很大，一直存在用工缺口。

那么，缺口該如何補上？王天宇認為，最重要的是加快構(gòu)建職普融通、產(chǎn)教融合的職業(yè)教育體系，發(fā)揮企業(yè)作為人才需求方的主導(dǎo)作用，重視校企合作和產(chǎn)學結(jié)合，讓職業(yè)教育跟上技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革。另一方面，企業(yè)也有責任為傳統(tǒng)的“藍領(lǐng)”產(chǎn)業(yè)工人提供學習機會，增強他們對數(shù)智化生產(chǎn)線和新工具的適應(yīng)能力。

“可以期待的是，未來將有更多大學生抓住機遇，憑借較好的文化基礎(chǔ)和學習能力，成為手腦并用的‘紫領(lǐng)’精英，在中國從制造大國向制造強國邁進的過程中作出自己的貢獻。”王天宇說。

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