“隔離險”理賠糾紛層出不窮 創新保險的未來在哪里？
2022-06-17 09:52:40
資訊：6項“硬”科技真“牛”！和若鐵路開通運營
2022-06-17 09:52:40 來源: 科技日報
6月16日10點53分，隨著聲聲汽笛的轟鳴聲，和田至若羌的5818次客運列車駛出站臺，和若鐵路正式開通運營。這標志著新疆鐵路網進一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。
和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件。全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。
和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。
(資料圖)
和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，這也是世界首個沙漠鐵路環線。該環線途經新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區、和田地區等5個地州，覆蓋南疆地區上千萬各族群眾。
這一鐵路的建成通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進一步完善新疆鐵路網結構，加快西部邊疆鐵路網建設，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對維護民族團結，鞏固邊疆國防，助力鄉村振興，具有十分重要的意義。
自2018年12月開工建設以來，國鐵集團組織參建單位根據沙漠地質特點，采取有力有效措施攻堅克難，確保了工程如期建成。在鐵路建設中，諸多新技術的應用，讓這條深在沙漠的鐵路變成了一條“智慧鐵路”。
首條風沙防護與本體工程同步實施的鐵路。由中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院勘察、設計的和若鐵路是新疆首條采取植物防護與工程防護相結合措施，且與本體工程同步實施治理風沙最長的鐵路。和若鐵路共修建草方格近5000萬平方米，種植沙拐棗、梭梭、紅柳、沙棗等灌木和喬木近1300萬株，工程防沙與植物防沙相結合段落285.7公里，工程防沙段落62.7公里，風沙橋段落49.738公里，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態屏障。
首條在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網系統的鐵路。作為一條沙漠鐵路，和若鐵路最大的難點是如何保障及提高植物的成活率及長勢，讓防護林帶盡早枝繁葉茂，真正能夠起到防風固沙的效果。
為了應對這種困境，和若鐵路應用了近幾年流行全國的智能化農業灌溉系統。這也是國內首次在鐵路建設及維護上，采用人工智能自動化控制的沙漠滴灌管網系統。為了提高植物成活率，這套系統共計打井131口，最大深度280米，鋪設的覆蓋面積達11.3510萬畝。
新疆境內一次性鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路。和若鐵路為新疆境內一次性鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路，消除了鋼軌接頭軌縫，為列車提供了連續、平順的運行軌面，保障列車安全、提升列車舒適性、減少軌道結構病害、降低工人的勞動強度，且降低了運營維護費用。
預制裝配式橋墩工程科研及推廣的“先行者”。和若鐵路大部分線路位于風沙和戈壁的荒漠無人區，風沙季節漫長，自然環境惡劣，沿線施工用水及混凝土養護困難。
和若鐵路在建設中進行裝配式混凝土結構應用技術研究，采用橋墩工程預制拼裝化技術，在工廠先預制加工構件，然后再運到現場就像搭積木一樣拼裝成完整的結構物。與傳統現澆施工方式相比，橋墩預制裝配技術具有構件生產標準化、現場安裝快速便捷、施工節能環保等優勢，解決了沙漠地區現澆混凝土施工存在結構物表面開裂、養護困難等難題，解決了沙漠地區新建鐵路橋墩工程快速施工難題，提高了施工質量。
和若鐵路在亞通古孜民洛高速特大橋、尼雅河特大橋、若克雅特大橋中部分墩柱，共計434個橋墩中推廣應用裝配式橋墩技術，取得了較好的效果。
和若鐵路作為預制裝配式橋墩工程科研及推廣的“先行者”，開展了多項工藝試驗，形成了成套的工藝工法，為后續鐵路干線推廣鐵路預制裝配式技術提供了設計和施工經驗。
采取以橋代路方案治理風沙最長的鐵路。和若鐵路在風沙特別嚴重的地段，采取以橋代路的設計方案，全線以橋代路的主要橋梁有5座，5座主要的橋梁合計長度為49.738公里(其中專門為過風沙而設置的橋梁段落達47.899公里，其余1.839公里為河道地段)，大幅降低了沿線風沙對線路的威脅。茫茫大漠中，架空的橋梁宛如一條鋼鐵巨龍，任憑肆虐的風沙從腳下飛過。
首次將徑流收集系統用于路基設計的鐵路。和若鐵路沿線分布有眾多的生態敏感區，本著“預防為主、保護優先”的環保選線理念，遵循“一繞、二比、三措施”的環境敏感路段綜合選線方法，對沿線經多方案論證比選后仍無法繞避的4處水源地二級保護區，第一次提出了在穿越段落的路基路肩兩側設置徑流收集系統及應急事故池的減緩措施，設置徑流收集系統，同時禁止車站、貨場和站臺等排污工程設置在水源地范圍內，實現了鐵路建設和生態環保的“雙贏”。
(新疆鐵道勘察設計院有限公司供圖)
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