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3月2日，國內首份《車網互動規模化應用與發展白皮書》在深圳發布，系統提出破解車網互動規模化發展瓶頸的策略，推動能源消費者轉變為產銷者，為構建清潔低碳、安全高效的能源體系探索新的商業模式。

車網互動規模化應用與發展白皮書發布會現場。黃志偉?攝

近年來，我國新能源汽車，尤其是電動汽車增速迅猛，2022年底已經超過1000萬輛。同時，我國充電設施總數量也達到521萬臺，位居全球第一。

車網互動是指電動汽車通過充電樁與電網進行能量和信息的互動。通常情況下，可按能量流向分為有序充電和雙向充放電，是支撐新能源消納和推動充電行業轉型升級的重要手段，對構建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，實現“雙碳”目標具有重要意義。

發布會上，中國工程院院士孫逢春表示，通過車網互動，新能源汽車的能源屬性能得到挖掘，從而能夠更為便捷、經濟地獲得充電服務，有助于新能源汽車規模的進一步增長。同時，新能源汽車車主不再只是能源的消費者，還成為能源服務的提供者，豐富了新能源汽車的“玩法”，這是燃油汽車所不具備的，因此車網互動還有望加快汽車的電動化進程。

我國目前可以實現車網互動的充電設備數量已超過50萬臺，約占全國充電設備總量的10%。但車網互動項目盈利能力較弱，電動車的能源屬性沒有充分發揮，商業模式急需創新。

去年12月份，南網電動公司積極探索車網互動創新技術與模式，跟深圳虛擬電廠管理中心進行了簽約，對大量充電設施進行規模化升級，目前已經有7萬千瓦容量的充電設施可參與電網調峰。“南方電網在深圳已累計投運車網互動充電樁5100余支，今年還將繼續投運5000支。”南方電網深圳供電局新興產業部副總經理陳牧表示，深圳供電局將繼續探索車網互動新型商業模式，共同構建“車-樁-網”三方共贏的產業生態。

中國工程院院士王成山分析認為，到2030年，我國風電、太陽能裝機容量將達到12億千瓦以上，超過煤電成為第一大電源，棄風、棄廣以及電力系統穩定性問題將更加突出，電力系統迫切需要通過車網互動應對上述問題。與此同時，新能源汽車保有量將突破8000萬輛，充電難、充電貴等問題也需要等過車輛互動緩解。車網互動對促進電網供需平衡、實現分布式能源低成本并網等方面意義重大。

“車網互動要實現大規模應用，關鍵在于通過市場調節改變電動汽車充放電行為，從無序充電到有序充電，從而實現大規模資源的有效組織和互動。”《車網互動規模化應用與發展白皮書》第一編制作者、深圳供電局電力科學研究院直流配電研究所主管趙宇明博士表示，未來主流的車網互動類型包括新能源消納、系統穩定運行、配網重過載緩解，但最根本的一條，就是要讓各方參與主體的核心訴求得以實現，繼而實現車網互動產業的可持續創新、價值創造和傳導。

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