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1.1 整車平臺化

平臺化- 表征為很多零部件是通用的。以大眾為例，有人說大眾只有一款車：高爾夫。拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，掰彎搓圓就是甲殼蟲這說明大眾平臺化的成功，通用件多。所以平臺化從根本上講，兩個產(chǎn)品的有些系統(tǒng)，子系統(tǒng)或零件是一樣的，特別是不可見部分；而對于可見部分則根據(jù)不同地區(qū)，針對不同市場及不同用戶群進行個性化設計。這種相同的系統(tǒng)，子系統(tǒng)及零部件的組成，被稱之為平臺，也就是說，平臺是由一些共用件組成，在一個平臺上，通過針對市場的個性化設計，可形成多個產(chǎn)品。

主流車企之所以采用整車架構平臺化戰(zhàn)略，是為了提高生產(chǎn)效率、降低成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，并且能夠靈活應對市場需求的變化。以下是幾個優(yōu)點：

?生產(chǎn)效率提高：通過采用整車架構平臺化戰(zhàn)略，車企可以將不同車型的共同部分進行標準化設計和生產(chǎn)，統(tǒng)一供應商和零部件采購，從而降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。同時，平臺化戰(zhàn)略還可以減少生產(chǎn)線的變動，提高生產(chǎn)線的利用率和靈活性。

?成本降低：通過平臺化戰(zhàn)略，車企可以將研發(fā)和生產(chǎn)成本分攤到不同車型上，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應，降低整體成本。此外，標準化設計和共享零部件也可以減少研發(fā)和生產(chǎn)的重復投入，從而進一步降低成本。

?產(chǎn)品開發(fā)周期縮短：通過平臺化戰(zhàn)略，車企可以在相同的平臺基礎上，快速開發(fā)出多個不同車型的車輛。共享平臺上已經(jīng)驗證的設計和技術，可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，使車企能夠更快地推出新車型，滿足市場的需求。

?靈活應對市場需求變化：隨著市場需求的變化，車企需要快速調(diào)整產(chǎn)品線，并提供符合消費者需求的新車型。通過整車架構平臺化戰(zhàn)略，車企可以更加靈活地對車型進行組合和調(diào)整，以適應市場需求的變化，并且能夠更快速地推出符合市場需求的新車型。

3.1吉利

搭載車型：朗逸PLUS、新凌渡、帕薩特、邁騰、polo、朗逸兩廂、速騰、高爾夫、大眾CC、寶來、途觀L、途昂、途岳、觀途、明銳、奧迪A4L。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，這集中體現(xiàn)在能源、動力系統(tǒng)、電子電氣架構、智能及網(wǎng)聯(lián)化、應用場景和用戶體驗等各個方面。在此背景下，各大車企戰(zhàn)略布局也在不斷轉變，針對汽車制造平臺、電子電氣架構、軟件平臺、自動駕駛、智能座艙、電氣化等重點領域發(fā)力，通過差異化的產(chǎn)品來吸引客戶，滿足用戶需求。

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