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近日，北京城市副中心綜合交通樞紐工程04標(biāo)段02B基坑區(qū)域內(nèi)平谷線站臺(tái)層及設(shè)備層（B3層）全部封頂完成，這將推進(jìn)副中心站綜合交通樞紐與平谷線加速建設(shè)。

據(jù)介紹，04標(biāo)段02B基坑平谷線長(zhǎng)265米，寬約35米，B3層凈高10.5米，筏板厚度2米至4米，頂板厚度40厘米，建筑面積9156平方米，其中包含鋼立柱109根。平谷線項(xiàng)目自今年1月開(kāi)始開(kāi)挖土方施工，基坑開(kāi)挖最深達(dá)36米，土方量約11.5萬(wàn)立方米，平谷線基坑南側(cè)采用地下連續(xù)墻、北側(cè)采用圍護(hù)樁+錨索、基坑內(nèi)采用兩道鋼支撐的支護(hù)形式展開(kāi)建設(shè)。

“由于平谷線B3層凈高10.5米，相當(dāng)于三層樓高，遠(yuǎn)大于常規(guī)地鐵車(chē)站，常規(guī)施工方法無(wú)法保證側(cè)墻的一次成型。為此，該項(xiàng)目采用了單側(cè)支撐體系及DXB懸挑支撐體系，分兩次才完成了B3層的側(cè)墻施工。”項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理姚洋介紹。

“這次的平谷線施工涉及土方開(kāi)挖及支護(hù)、鋼支撐架設(shè)、土建結(jié)構(gòu)施工、鋼結(jié)構(gòu)施工、綜合接地施工及預(yù)應(yīng)力施工等，工序交叉多，施工難度大。不僅如此，該區(qū)域地質(zhì)水文條件主要為高水位富水砂層，地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)穿越多層承壓水，極易發(fā)生連續(xù)墻接頭滲漏、地下水涌水、富水砂層涌水涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。”施工員于洋表示，為此項(xiàng)目部在編制總體進(jìn)度計(jì)劃時(shí)反復(fù)研討，協(xié)調(diào)施工通道，避免工序間相互干擾。施工過(guò)程中始終遵循“以封為主、以排為輔””的地下水控制原則，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，通過(guò)專(zhuān)家論證，最終開(kāi)展地下水疏干作業(yè)，確保工程順利推進(jìn)。

平谷線

平谷線是北京首條京津翼協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路，西起朝陽(yáng)區(qū)東大橋站，經(jīng)城市副中心、河北省三河市，東至平谷區(qū)平谷站，全長(zhǎng)約81.2公里，設(shè)站21座。按照規(guī)劃，其中包括換乘站12座，未來(lái)可與6號(hào)線、10號(hào)線等多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。

據(jù)了解，平谷線建成后，將采用市域D型車(chē)，設(shè)計(jì)最高速度地上段可達(dá)160公里/小時(shí)、地下段為120公里/小時(shí)。值得關(guān)注的是，北三縣、平谷區(qū)也是首次接入北京城市軌道交通網(wǎng)。未來(lái)城市副中心與平谷區(qū)之間將可實(shí)現(xiàn)最快32分鐘通達(dá)，平谷區(qū)作為城市副中心后花園作用會(huì)進(jìn)一步凸顯。與此同時(shí)，城市副中心與廊坊北三縣將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)。

據(jù)介紹，作為聯(lián)通京津翼的重要軌道交通線路，副中心站平谷線相關(guān)站臺(tái)層設(shè)備層的封頂，意味著該項(xiàng)目將進(jìn)入建設(shè)新階段。未來(lái)北京建工市政集團(tuán)項(xiàng)目部將持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)精品工程，助力京津冀實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

北京城市副中心報(bào)記者：趙鵬

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