標(biāo)的估值不及2年前5成 大牛股慘遭跌停后火速補(bǔ)充說明：向“特殊人才”回售股權(quán)
2023-08-24 18:11:14
“小米牌”汽車快了？雷軍和疑似測(cè)試車同時(shí)“現(xiàn)身”新疆 專屬網(wǎng)站域名完成備案登記
2023-08-24 18:11:14 來源: 證券時(shí)報(bào)
近期，關(guān)于小米造車進(jìn)展的消息多了起來。
【資料圖】
據(jù)近期外媒報(bào)道，小米公司已經(jīng)獲得了中國(guó)相關(guān)部門的批準(zhǔn)，可以進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。這意味著，這家智能手機(jī)制造商距離明年量產(chǎn)汽車的目標(biāo)更進(jìn)一步。對(duì)此消息，小米方面尚未有公開回應(yīng)。
天眼查顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動(dòng)車）網(wǎng)站域名。也有網(wǎng)友在新疆偶遇嚴(yán)密偽裝的小米汽車，懷疑小米汽車在新疆路測(cè)。
種種消息，意味著作為“中國(guó)最后的造車新勢(shì)力”之一的小米汽車離登上舞臺(tái)越來越近。這將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
小米汽車動(dòng)作不斷
有望獲造車資質(zhì)
對(duì)于想跨界造車的企業(yè)來說，造車資質(zhì)是必須跨過的門檻。
此前市場(chǎng)曾有傳言稱，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寶沃汽車”）的造車資質(zhì)。不過在今年6月，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》，其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請(qǐng)注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著，小米造車資質(zhì)或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。
不過據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國(guó)汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國(guó)家發(fā)改委本月早些時(shí)候批準(zhǔn)了總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車，小米將成為自2017年底以來第四家獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個(gè)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售：其一，是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實(shí)力，得到發(fā)改委認(rèn)可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
如果真的得到了發(fā)改委的認(rèn)可，意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車入場(chǎng)券”。雖然對(duì)于“是否獲得造車資質(zhì)”問題小米目前尚未進(jìn)行公開回復(fù)，但近期小米汽車相關(guān)消息頻現(xiàn)。
天眼查顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動(dòng)車）網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊(cè)資本10億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)等，由小米科技有限責(zé)任公司全資持股。
除此之外，小米還在增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應(yīng)商上海同馭汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“同馭汽車”）。天眼查顯示，近期同馭汽車發(fā)生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等，公司注冊(cè)資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣，增幅約12.77%。
近期，也有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，雷軍也現(xiàn)身新疆，發(fā)布了一條“測(cè)試一下#小米mixfold3#徠卡光學(xué)、四攝五焦段”的微博。有細(xì)心網(wǎng)友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。
汽車行業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代
能否進(jìn)入行業(yè)“Top 5”？
今年5月，小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾表示，小米汽車將于2024年上半年正式上市。
盡管目前小米汽車消息不斷，離上市越來越近，但新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日益激烈，初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”？
在記者8月22日參加的“新能源·新動(dòng)力·新未來”新能源與智能汽車主題交流活動(dòng)中，廣汽埃安董事會(huì)秘書劉飛雷表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)代’，資源加速向頭部企業(yè)聚焦。”他認(rèn)為，2023年汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”階段，未來將形成3-5家一流的頭部企業(yè)。2022年新能源汽車市場(chǎng)前五大品牌占據(jù)了50.1%的市場(chǎng)銷量，預(yù)計(jì)2030年前五大品牌將占據(jù)80%銷量。
此前雷軍也曾表示：“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”
除了造車新勢(shì)力們互相“卷”之外，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型入局新能源賽道，并在資金實(shí)力、造車經(jīng)驗(yàn)等方面具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為造車新勢(shì)力提供了一定壓力。近期，吉利汽車旗下高端智能品牌極氪科技擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會(huì)議，并計(jì)劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。
在吉利汽車2023中期財(cái)報(bào)會(huì)上吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，將持續(xù)密切跟蹤資本市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，選擇合適窗口期擇機(jī)上市，今年上半年極氪整車毛利率達(dá)到兩位數(shù)水平。結(jié)合近期業(yè)務(wù)，極氪IPO估值預(yù)計(jì)大大超過130億美元。
在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，小米入局汽車賽道也有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博接受記者采訪時(shí)表示，跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對(duì)于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度，且天然具有強(qiáng)科技感的形象。
北京市社科院副研究員王鵬認(rèn)為，首先，小米本身口碑不錯(cuò)，這是優(yōu)勢(shì)之一；其次，小米有相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機(jī)、電視等，汽車是剩下的一塊拼圖。
民生證券研報(bào)表示，小米宣布其首款車型將于2024年上半年推出，并已完成冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)該業(yè)務(wù)收入在2024年按照平均售價(jià)（ASP）20萬元，銷量15萬臺(tái)估計(jì)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收300億元，2025年實(shí)現(xiàn)233.33%的增速，平均售價(jià)20萬元，銷量75萬臺(tái)。由于該業(yè)務(wù)處于起步階段，預(yù)計(jì)毛利率與同業(yè)保持基本一致。
不過，上述研報(bào)預(yù)測(cè)或許偏向樂觀，手機(jī)企業(yè)造車存在一些天然短板。王博認(rèn)為，汽車行業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過往的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于跨界企業(yè)而言，都是需要付出高昂的資金與時(shí)間成本后方能彌補(bǔ)的短板。
張孝榮表示，目前在全球范圍內(nèi)來看，手機(jī)企業(yè)直接下場(chǎng)造車還沒有一個(gè)成功案例，哪怕是蘋果造車多年也至今沒有結(jié)果。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)）
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