我不太知道現(xiàn)在社會上如何定義九零年出生的群體，但我作為九零后已經(jīng)感覺到十足的壓力，畢竟九零年出生的朋友到今天最大的已經(jīng)二十八歲了，就拿我舉例，在經(jīng)歷過就業(yè)、結(jié)婚、置業(yè)并逐漸具備消費能力后更陷入了迷茫。然而中國車市似乎有些后知后覺，在這幾年一些主機廠才將目光轉(zhuǎn)向九零后消費人群，雖然很不情愿承認(rèn)作為九零年第一波出生的我即將步入中年這件事兒，但越來越多所謂針對九零年人群的車型相繼推出，也使我產(chǎn)生了疑問。這些車到底真的還適合全年齡域(1990-1999)的九零后嗎?正好最近編輯部來了一款主打年輕人群的車型，而這臺車在前不久也剛在北京年輕人聚集區(qū)三里屯開了發(fā)布會，它就是長城哈弗F5。

我們熟知，哈弗“F”車系始終定位為年輕群體，所以對于外觀設(shè)計而言哈佛的設(shè)計師確實對這款車下了一番功夫。首先，一個超大中網(wǎng)相當(dāng)符合我們在今天對車型以及所謂家族式設(shè)計的審美，配合一款晶瑩剔透帶透鏡的全LED大燈，并將轉(zhuǎn)向燈分體設(shè)計在前保險杠上，制造出更偏運動性的層次感，這對于一款頂配車型只要12萬元的城市SUV而言顯得相當(dāng)實在，同時也更顯年輕。

碩大的中網(wǎng)(大嘴)絕對是當(dāng)下車廠最為熱衷的外觀設(shè)計元素之一。

(資料圖片僅供參考)

哈弗F5采用了帶透鏡的全LED燈組，轉(zhuǎn)向燈還采用了分體式設(shè)計。

相較前臉設(shè)計，哈弗F5的的側(cè)面與車尾部設(shè)計似乎更能取悅年輕人的審美。上中下采用三腰線設(shè)計，并且在三條腰線之間形成了較為明顯的呼應(yīng)。靠近車身上方的腰線采用了較為緩和的漸變設(shè)計，從車頭逐漸向車尾呈現(xiàn)，而下方的兩條腰線則直接在中央呈現(xiàn)，使車身看起來更緊湊。

哈弗F5從側(cè)面看車尾是一種滑背式設(shè)計，看起來相當(dāng)平滑，而正后方所呈現(xiàn)出的感覺更為高挑，這要歸功于哈弗為F5特別向上設(shè)計的尾箱蓋。

看得出來，設(shè)計師為了美觀并沒有在后備箱蓋上多開口，所以特意將開啟機構(gòu)隱藏在牌照架上方。

不過為了美觀同樣要犧牲一些東西，例如哈弗并沒有為F5全系車型配備電動后備箱尾門，這也就使得本來設(shè)計就相對靠上的后備箱蓋，在開啟后難以關(guān)閉，我身高178cm關(guān)起來都費勁，更別提身材嬌小的女士了。

類似平滑的收尾從正側(cè)看起來相當(dāng)漂亮。

#內(nèi)飾設(shè)計：裝配工藝較為精細(xì)

即便是作為一個不太具有代表性的九零后，我對哈弗F5的內(nèi)飾與做工也產(chǎn)生了深深的好感。我們先聊聊設(shè)計與搭配，紅黑配合的內(nèi)飾色調(diào)與經(jīng)過深度“UI”設(shè)計的全液晶儀表，配上平底方向盤絕對吸"精"，然而最令人過目不忘的是人機交互系統(tǒng)下方類似飛航設(shè)計的按鍵，以及檔把后與蘭博基尼LP700有些類似的旋鈕設(shè)計也能成為取悅九零后的關(guān)鍵要素。

除了設(shè)計，長城汽車在經(jīng)歷過WEY VV7后，整體內(nèi)飾的裝配水平與用料都得到了大大提升，就哈弗F5的內(nèi)飾精細(xì)度已經(jīng)可以達(dá)到不輸合資品牌的水平，甚至是某些合資豪華品牌。

雖然在這個級別車型的方向盤配上個換擋撥片用處并不是很大，但平底方向盤都裝上了，后面沒有撥片總是覺得很奇怪。

并不像很多中國品牌為了“液晶而液晶”的儀表系統(tǒng)，你能看得出，長城在這套儀表的整體人機交互上是花了大精力的，無論是界面友好程度還是流暢性，都相當(dāng)優(yōu)異。

實時顯示溫度的胎壓監(jiān)測可以說是相當(dāng)實在的配置之一了。

不知道別人怎么想，我覺得檔把后方集成的功能區(qū)像極了蘭博基尼的內(nèi)飾設(shè)計。

哈弗F5采用了大屏人機交互系統(tǒng)，包括空調(diào)在內(nèi)的幾乎所有人機功能顯示全部被集成了進(jìn)去。這套系統(tǒng)整體反饋比較流暢，觸感也相對靈敏。

哈弗F5還配備的360°環(huán)視影像，分辨率比較高，但我個人還是建議各位在倒車時不要盲目依賴這些配置。

無論是縫線還是裝配的水平，哈弗F5都已和合資車型不相上下。

配備的超大全景天窗絕對是取悅女友和丈母娘的關(guān)鍵配置之一，只可惜它并不支持橫向開啟。

好看就真的代表好用嗎?從設(shè)計的角度理解，這兩個需求總是不能得到完美平衡，就像戴森的卷發(fā)棒一樣，廣告效果永遠(yuǎn)停留在屏幕里，實際用起來卻完全不同或因人而異。特別是哈弗F5內(nèi)飾設(shè)計中類似飛航設(shè)計的實體按鍵，看起來很炫，但每一次我都很難確定它到底是向上還是向下按，怎么是開、如何是關(guān)，且這排按鍵設(shè)計相對靠下，操作不熟悉的話在駕車時會經(jīng)常往下看。

當(dāng)然了，喜歡這種東西是很主觀的，我雖然覺得不方便，但也不否認(rèn)這個設(shè)計很漂亮。只是我認(rèn)為如果F5能和F7一樣采用傳統(tǒng)實體按鍵的話，那么用起來勢必要更舒服一些。

令人又愛又恨的飛航式按鍵。

#空間：空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

哈弗F5的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過空間這件事兒對于大多數(shù)年輕人購車并不是優(yōu)先考慮的范疇，所以也不必過于苛求。我們的模特身高175cm坐在F5的駕駛席中頭部空間表現(xiàn)優(yōu)異，但后排由于外觀設(shè)計原因，必須犧牲一些頭頂空間，與此同時后排窗戶的造型也由于“C”柱設(shè)計被迫向窄收緊，導(dǎo)致坐在F5后排時的感覺比較壓抑。不過好在腿部空間比較充裕，也算是扳回一分。

哈弗F5后備箱比較平整，并且后排座椅支持放倒，滿足一般家庭的裝載需求綽綽有余。

#動態(tài)表現(xiàn)：雙離合邏輯得到大幅度優(yōu)化

哈弗F5采用了代號為：GW4B15的直列4氣缸1.5L渦輪增壓發(fā)動機，與這款發(fā)動機搭配的就是那款相當(dāng)出名兒的橫置7速雙離合器變速箱，這套動力單元最大輸出功率124kW(169Ps)，扭矩達(dá)到285N.m。GW4B15的出現(xiàn)主要是更迭老款代號為：GW4G15B的發(fā)動機，相較老款機型，新款除了增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)外，最大功率也得到提高，而最大扭矩輸出平臺也更為向前。

我與哈弗F5接觸了兩天，能夠感受出其實工程師在標(biāo)定發(fā)動機和變速箱時考慮到了年輕人的駕駛習(xí)慣，特別是在正常模式下對于車子的加速感的設(shè)定上則顯得比較激進(jìn)，尤其是在靜止起步時，你就能感覺到這幅1.5T發(fā)動機的扭矩介入相當(dāng)突然，隨著雙離合器變速箱快速的換擋節(jié)奏，那股子沖勁兒還是挺猛烈的。

在常規(guī)模式80km/h續(xù)航時，哈弗F5的轉(zhuǎn)速大約在1400/rpm左右，可以算是相當(dāng)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速。不過，在ECO模式下，F(xiàn)5的動力單元并不支持“滑車”模式(即松開油門后發(fā)動機回到怠速模式，制動或加油時回歸正常轉(zhuǎn)速)。

哈弗F5在變速箱與發(fā)動機的匹配上確實下了一番功夫，即便是采用了雙離合器變速箱，在日常行駛時的升擋與降擋的沖擊感和邏輯都得到了大幅度優(yōu)化，整體反饋比較平順，低擋位降擋也不會出現(xiàn)過為明顯的闖動現(xiàn)象。只是有一點我不明白，不知道是哈弗工程師故意將節(jié)氣門設(shè)定為漸變形式還是本身標(biāo)定存在問題，無論我是深踩還是緩踩油門，在任何駕駛模式下，油門的反饋總是會慢半拍。這就好像是賽跑，發(fā)令槍響了我總是不能馬上爆發(fā)出力量，而是先走兩步再加速，即便是后來的加速感很明顯，但總是會有一種不暢快感。當(dāng)然了，節(jié)氣門反饋速度慢的車也不是只有F5一臺，只是哈弗F5的這種漸變感設(shè)定的有些過于突兀，希望日后能夠進(jìn)行改進(jìn)。

獨特的后備箱尾門設(shè)計也帶來了一個問題，那就是后擋風(fēng)玻璃的面積被迫壓縮的很小，尤其是坐在駕駛席看后視鏡時的視野會比較壓抑，需要適應(yīng)一段時間。

哈弗F5采用了前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸掛，尤其是后懸掛其實多應(yīng)用在運動型車上，所以導(dǎo)致這臺車對路面的反饋感相當(dāng)不錯，哪怕只是細(xì)小的路面變化，它都能傳遞給駕駛者。而在面對來自路面的較大沖擊時，避震器也會對懸掛進(jìn)行明顯抑制，并優(yōu)化回彈，不會給乘客帶來過為明顯的跳動感，基本上做到了運動與舒適間更偏運動一點點的平衡。

曾經(jīng)我問玩車的一個朋友，如果用球星來和寶馬M Power、奧迪RS和梅賽德斯-AMG分別對號入座，那該怎么安排?他想了想說：“齊達(dá)內(nèi)，有著非凡的控球能力，就像操控性一直為人稱道的寶馬M;梅西，世界公認(rèn)的超一流球員，技巧全面，能應(yīng)對各種對手，奧迪RS也是如此，強大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)總能讓車輛在復(fù)雜路面上一往無前;羅納爾多，最偉大的球星之一，他有著極強的沖擊力和瞬間爆發(fā)力，和這一特點非常吻合的就是梅賽德斯-AMG，它們都屬于力量型選手，憑借強勁的動力，在轉(zhuǎn)眼間就可以甩開對手。”沒錯，這位朋友對球星的選擇很老派，但道理卻顯而易見。

在我看來AMG家族誕生于賽道，通過技術(shù)的共享和基因血源的傳承，讓這種賽車技術(shù)真正的走到了我們?nèi)粘Ｉ钪小６渲凶顬橘N近生活且滿足日常用車需求的就是43系列。此次有機會參與“馭，不止于速，梅賽德斯-AMG 43小時媒體體驗活動”讓我對這個年輕的AMG車系有了更加深刻的認(rèn)識，如果有人再問我AMG 43系列怎么作比喻的話，我會毫不猶豫的把它比成訓(xùn)練有素的刺客，平時隱藏在車群中無辜無害，可以舒適的讓你輕松駕馭，通勤無憂。但它擁有仗劍天涯的俠客情和訓(xùn)練有素的殺手素質(zhì)，當(dāng)你需要它挺身而出去做一番較量或者去完成一項駕控極限的挑戰(zhàn)時，它會真正展露出內(nèi)心冷面刺客的凌厲，沒錯，這就是代號43，來自AMG家族的刺客，血源傳承來自50余年的賽道文化。

#AMG C 43 4MATIC，這個殺手不太冷。

接下來我們就來聊一聊代號43的 AMG C級車型。AMG C 43 4MATIC特別版，廠商指導(dǎo)價人民幣63.98萬，搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，搭配AMG調(diào)校的9速自動變速箱(9G-TRONIC)，并配備AMG運動型全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸掛均為多連桿結(jié)構(gòu)。

在我們印象里想開走性能車都得經(jīng)歷一套特殊的過程，車子才會轟然啟動。但實際上你開這臺AMG C43 4MATIC完全不用那么做，像開普通C級一樣，踩下剎車按下啟動鍵，接著掛上熟悉的懷擋你就可以出發(fā)了。熟悉的啟動方式拉近了我們和車的距離，這很好。除了碳纖維裝飾件和賽車桶型座椅及紅色安全帶等等點綴外，你坐在車?yán)锸侵荒荏w驗到一部分AMG精髓，所以，讓我們動起來。

前面說過了，AMG C 43 4MATIC搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，從定位的角度來看，V6發(fā)動機在該細(xì)分市場內(nèi)是個很合適的選擇，而同時V6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)精密度已經(jīng)很不錯，振動還有噪音控制都讓人滿意。

這臺3.0T發(fā)動機擁有367匹最大功率和520牛·米最大扭矩，推動AMG C 43 4MATIC從靜止加速到100公里/時只要4.7秒。AMG C 43 4MATIC有5種駕駛模式可選：經(jīng)濟、舒適、運動、運動增強和個性化。

經(jīng)濟和舒適模式下，這臺車開起來感覺動力有所保留，踩下油門發(fā)動機不會立即大幅度的輸出動力，只有繼續(xù)深踩，車子才會變得興奮起來。切到運動或者運動增強模式就不一樣了，只要輕輕點一下車子就不安分的前躥。同時發(fā)動機排氣聲音變得非常暴躁，“嘭嘭”的回火聲在告訴你它已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)。僅僅一個按鈕，車子的整個性格都變了，就好像剛才還是溫文爾雅的眼鏡宅男，一秒過后就成了深不可測的刺客殺手。

#聊聊9速變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，這是一輛有溫度的AMG

出于掌握核心技術(shù)的考慮，奔馳自己研發(fā)了這臺9速自動變速箱，而它換到AMG C 43 4MATIC上則由AMG又做了進(jìn)一步調(diào)校。運動和運動增強模式下，每一次細(xì)小的油門動作變速箱都有積極的響應(yīng)，就算油門點的很輕，車也會明顯前躥，想要緊急超車，深踩油門可以連降3擋，轉(zhuǎn)速直接到紅區(qū)。如果上賽道，開AMG C 43 4MATIC是很爽的，不管是換擋邏輯還是響應(yīng)性，這臺變速箱都做的足夠好，開起來隨心所欲，感覺能對動力有充足的把控，在日常駕駛的使用場景中，這臺變速箱也能保證足夠的平順性和比較機智的換擋邏輯。

AMG C 43 4MATIC特別版是臺四驅(qū)車，前后動力比例為31:69，這樣可以在保證穩(wěn)定性的同時帶給C43更多后驅(qū)車的特性。實際上也的確如此，用地板油起步，車子的四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，幾乎沒有打滑的現(xiàn)象。因為偏后驅(qū)的動力分配，因此開AMG C 43 4MATIC也能獲得不少駕駛樂趣。在猛打方向的同時深踩油門，AMG C 43 4MATIC的車尾就會出現(xiàn)輕微的滑動，你會得到一些失控的快樂。不過你要是真拿它當(dāng)臺后驅(qū)車開可能要失望了，除非有意要將它推到極限，不然大多數(shù)時候，四驅(qū)系統(tǒng)都很敬業(yè)，積極的控制每一次打滑讓你開的安安穩(wěn)穩(wěn)。

#再聊聊我們看得見的地方

AMG C 43 4MATIC特別版使用了一種官方稱為“designo月光石啞光灰色”的車漆，該車漆的光澤度非常好，同時磨砂的質(zhì)地摸起來獨特，看著也極具運動范。很多買了C級的顧客都想后期改色換成這種車漆，但是不管怎樣，出來的效果都和AMG原廠沒法比。這種冷色調(diào)的整體設(shè)計更加讓我覺得它是個冷峻的刺客無疑。AMG C 43 4MATIC相比普通C級在外觀細(xì)節(jié)上也有一些改變，進(jìn)氣格柵變成了“閃鉆格柵”樣式，右側(cè)還加入了“AMG”標(biāo)識。前裙板由普通版的鍍鉻材質(zhì)變成了高亮黑材質(zhì)，運動感提升很多。

AMG C 43 4MATIC的全時四驅(qū)前后動力分配比例為31:69，后輪承擔(dān)更多驅(qū)動任務(wù)，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19的輪胎搭配。品牌為馬牌ContiSportContact SSR，擁有強勁抓地力，從而實現(xiàn)更可靠的操控，不對稱的胎面花紋進(jìn)一步提升了AMG C 43 4MATIC的駕駛特性。前輪采用打孔通風(fēng)剎車盤，后輪采用通風(fēng)剎車盤，雖然沒有打孔設(shè)計，但這一搭配已經(jīng)能應(yīng)付AMG C 43 4MATIC的動力。強大的輪胎加上強大的剎車系統(tǒng)，AMG C 43 4MATIC百公里剎停只需38米左右。

方向盤相較普通C級有很大區(qū)別，在3、9點位置加入了麂皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盤手感較粗，握感格外飽滿。從中間打滿只要一圈多一點，非常快手。

AMG C 43 4MATIC使用的桶椅的功能性對于一臺性能車來說簡直太奢侈了，它不光是前后、靠背這些傳統(tǒng)項目可以調(diào)節(jié)，就連坐墊和腰部側(cè)翼也能調(diào)節(jié)，所以不管你是胖還是瘦，坐在上面總能獲得充分的包裹感。AMG車型特有的紅色安全帶，從外面看特別顯眼，系好后你還會有種感覺：總?cè)滩蛔∠氚延烷T踩到底。

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