日前，隨著最后一片35米預制T梁精準落位，杭州繞城高速公路三墩互通改建工程實現(xiàn)了主線橋梁全線貫通。

3月29日，記者登上三墩互通被交路第七聯(lián)最高點俯瞰，只見八條互通匝道、四個方向都可自由通行的“大渦輪”已然成型。“目前，整個項目已完工94% ，正全面進入橋梁附屬工程收尾以及大面積路面施工階段。”市迎亞運道路建設(shè)行動專班(建委)相關(guān)負責人表示，接下來將把握重點任務(wù)，聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大資源投入，確保三墩互通改建工程4月份瀝青路面施工、5月份全面建成。“同時我們也將強化‘路長制’和‘賽馬’機制，以‘管家式’服務(wù)全力保障全市‘迎亞運’道路建設(shè)工程推進，營造競優(yōu)爭先、大干快上的沖刺氛圍，決戰(zhàn)決勝百日攻堅，用一個個精品工程為杭州亞運提供道路交通硬核支撐。”

一路直通 市區(qū)與杭州西站往來將更方便

“三墩互通原本只是一個供車輛進出繞城高速的小型平面互通，往南去一條，往北去一條。” 在杭州交通投資建設(shè)管理集團三墩互通改建工程工程處處長孔紫雯的印象里，原來的三墩互通就像一個“單喇叭”，承載和聯(lián)通能力有限，無法滿足城市立體交通發(fā)展的需要，“因此，改建后的三墩互通采用渦輪型全互通方案，并打通與留石快速路之間的‘瓶頸’路段。 ”

具體來說，三墩互通改建工程起點連接留祥路高架，終點順接235國道杭州段(老余杭至三墩段)改建工程預留的跳水平臺，改建內(nèi)容包括了拆除現(xiàn)狀互通匝道后新建八條互通匝道，總長約7.26公里;同步建設(shè)東西方向長約3.3公里的高架橋，作為留石快速路西延的一部分，并設(shè)置兩條匝道溝通現(xiàn)狀振華西路;此外還拆除了匝道收費站，新建匝道收費站2處、管理用房1處。

孔紫雯介紹，留祥路提升工程、三墩互通改建工程，以及235國道三墩至運溪高架段，組成了亞運保通段，連成一條杭州城西東西向的快速通道。

“三墩互通改建工程也是杭州西站樞紐和西站高鐵新城規(guī)劃落地的交通保障工程，建成后西站東西廣場進出通道也將被打通。”孔紫雯舉例，市民旅客到站后前往市中心，可從東廣場走良睦路上235國道，經(jīng)繞城高速、三墩互通、留祥路進入留石快速路;從西廣場出發(fā)則可以走運溪高架轉(zhuǎn)235國道進入市區(qū)。“一路快速路直通，沒有紅綠燈，很方便。”

不斷放大亞運綜合效應(yīng)，乘勢而上提升城市能級。

“項目建成將打通繞城高速公路的阻隔，為留石快速路西延及城西內(nèi)、外部交通與繞城高速間的快速轉(zhuǎn)換提供條件。”市建委相關(guān)負責人表示，這也將加強杭州西部交通格局和對外聯(lián)系的通道功能，成為臨安區(qū)、三墩西、余杭倉前、火車西站等區(qū)塊快速融杭的交通走廊，提升杭州西部產(chǎn)業(yè)的導入和板塊價值的提升。

項目已完成94% 克難攻堅不斷建設(shè)提速

重要樞紐往往也意味著一定的建設(shè)挑戰(zhàn)。

“項目共有5處上跨杭州繞城高速,交通繁忙,車流量大,在跨高速施工期間需對繞城車流進行交通疏導,保證正常通行,施工安全風險高。”三墩互通改建工程項目部副總工胡勁松介紹，鋼箱梁跨繞城架設(shè)是項目高架部分最為關(guān)鍵的施工節(jié)點之一，也是整個項目施工過程中難度最大的。

為此，項目部多次組織專家對鋼箱梁跨繞城方案進行審核論證，最終確定將跨繞城的5座匝道橋梁，全部采用鋼混組合梁跨線施工。原來需要2個月施工期的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)在在不中斷交通的情況下，只用了不到6天時間。

另一個施工難點就是涉河鋼箱梁架設(shè)。

“項目涉河大跨徑鋼混梁施共計兩處，因涉河段為通航航道，施工過程中需要確保22米通航凈寬，這極大影響了架設(shè)工藝及施工安全性。”胡勁松說，施工前項目團隊與行業(yè)專家不斷優(yōu)化吊裝方案，還邀請了海事及港航部門多次現(xiàn)場調(diào)研指導，為涉河涉航段鋼梁架設(shè)提供了強有力的技術(shù)支持。

3月16日下午5點，經(jīng)過5個多月的精心組織與施工，三墩互通改建項目第二次跨余杭塘河連接線第四聯(lián)70米鋼混組合梁架設(shè)圓滿完成，意味著項目全線所有鋼箱梁架設(shè)完成。

孔紫雯表示，接下來項目部將加快進度，細化任務(wù)落實，嚴格質(zhì)量管控，全力沖刺“5月全面建成”目標。

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