8月9日，在比亞迪深圳總部，一輛全新的騰勢N7緩緩駛出，這不是單單是一輛普通的新能源汽車，更意味著全球首家汽車公司實現500萬輛新能源汽車下線的成績。而這份榮譽不僅屬于比亞迪，也屬于我們中國所有的汽車品牌。

事實上，比亞迪能夠擁有今天的成就，我國汽車品牌能夠如此崛起，都不是一天就能實現的。中國汽車的影響力，像比亞迪造車的故事一樣，也像更多大大小小的汽車公司一樣，是從被低估到崛起的一個堅持。尤其是今年，僅在2023年上半年我國品牌市場份額首次超過50%，新能源滲透率成功達到32.4%。

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7月時，第2000萬輛新能源汽車正式下線；8月份，比亞迪成為首家實現500萬輛新能源汽車下線的車企。并且，乘聯會也曾預計，2023年我國新能源汽車滲透率有望達到36%。回顧曾經，中國汽車市場基本上由合資品牌主導，許多人想支持國產都要感嘆一下當時汽車的技術和質量。而現在，我們卻可以毫不猶豫且驕傲的選擇中國汽車，并見證中國品牌的力量！

比亞迪有什么魅力，是讓我們可以信任的選擇呢？一切的答案，還得看比亞迪的創始人王傳福。

王傳福：“我命中了所有的風口，并不是賭中的，而是戰略先行。”

任誰都不會想到，在比亞迪蒸蒸日上之前，王傳福的選擇承受了多少質疑和嘲笑，而現在無論是技術成就，還是知名度和口碑，都不是任何人都能做到的。在過去的20年里，王傳福帶領比亞迪堅持向上突破，才有我們現在看到的成功。

在這份戰略之下，王傳福不同與傳統的豪華品牌，只專注于高昂的價格，而是覆蓋10萬到100萬范圍的完整新能源汽車產品陣容。即使是平價的產品，也專注于汽車的安全性、注重電池性能以及汽車駕駛技術，只為追求安全、舒適的駕駛體驗。仰望、方程豹、騰勢，以及王朝網和海洋網，各品牌都能給人最好的技術體驗。

王傳福：“技術首先是為戰略服務的，其次才為產品服務。”

王傳福將技術視為立業之本。的確如此，汽車安全、汽車駕駛、汽車技術都不是空口而談，尤其是正在崛起壯大的新能源汽車，最需要的就是技術支持。因此，比亞迪一直將技術研發視為自己堅定的選擇，也是唯一的選擇。

在新能源汽車時代，比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級混動、DM-P王者混動、DMO混動架構、e平臺3.0、CTB車身電池一體化技術、易四方四電機驅動技術、IGBT 4.0、云輦新能源專屬智能車身控制系統等。

正如王傳福回憶過去時所說，“那時的比亞迪產品不被認可、技術不被認可、服務不被認可。”而現在還有誰會說比亞迪沒有技術呢？這些獨到的技術不就是最好的支持嗎？

與此同時，比亞迪能擁有這么多的技術，和王傳福的研發投資密不可分。要知道，技術背后的支持就是人才和資金，要想擁有更好的技術，就得付出10倍甚至100倍的投入。

可能沒有人注意，王傳福在研發資金方面的投入有多堅持！2017年至2019年，比亞迪凈利潤連續三年大幅下降，尤其是2019年，（歸母）凈利潤僅為16億元。然而，研發上仍然投入了84億元。很多人嘲笑這是燒錢，但有誰知道這是在為比亞迪現在的銷冠之路鋪墊？

不僅如此，比亞迪在研發和人才的投資上越發重視，僅2022年其汽車項目研發投入就達到162.8億元，較2020年增長3.92倍！如今，研發人員也已經超過9萬人，擁有11大研究院。

由此可見，比亞迪不愧是中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。

據統計，比亞迪從第1輛新能源汽車到第100萬輛，用了13年時間；

從100萬輛到200萬輛，用了1年的時間；

從200萬輛到300萬輛，只用了半年時間；

但從300萬輛到500萬輛，只用了不到9個月的時間。

這不是一撮而就的成功，是20年的戰略、技術、堅持。并且，這也不僅僅是比亞迪的榮耀，也是中國品牌的高光時刻。

“在一起，才是中國汽車”。在第500萬輛新能源汽車下線的活動現場，一汽、廣汽、長城、長安、蔚來等中國汽車品牌紛紛亮相。正如王傳福所說：“第500萬輛新能源汽車下線是比亞迪的高光時刻，也是中國品牌的高光時刻。”

中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。不得不說，正是所有的新能源汽車品牌的堅持改變了中國汽車市場的競爭格局，讓中國汽車有了變道超車的可能，也讓我們更自信的選擇中國品牌。

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