作者：電子創(chuàng)新網(wǎng)張國(guó)斌

目前，基于RISC-V架構(gòu)的MCU主要應(yīng)用在消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，對(duì)于車規(guī)應(yīng)用，RISC-V架構(gòu)可以勝任嗎？在8月28日召開(kāi)的第三屆滴水湖中國(guó)RISC-V產(chǎn)業(yè)論壇上，芯科集成電路（蘇州）有限公司資深技術(shù)市場(chǎng)總監(jiān)王超介紹了該公司開(kāi)發(fā)的基于RISC-V的高性能車規(guī)MCU?CX3288！

王超認(rèn)為從MCU行業(yè)發(fā)展看車規(guī)，有三個(gè)趨勢(shì)：一是32位MCU市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，現(xiàn)在已經(jīng)是占了七成市場(chǎng)了。二是內(nèi)核架構(gòu)多元化。三是安全和車規(guī)的要求讓整個(gè)車規(guī)MCU的準(zhǔn)入門檻或者說(shuō)壁壘比較高。

(資料圖片僅供參考)

他指出2022年，32位車規(guī)MCU只有53億美金（當(dāng)然這個(gè)數(shù)值已經(jīng)很高了、已經(jīng)占了七成了），預(yù)計(jì)到2026年就會(huì)達(dá)到96億美金、復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于8位和16位的MCU的。所以從增量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，對(duì)32位RISC-V來(lái)說(shuō)是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。“不過(guò)其實(shí)存量市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也更大，因?yàn)榇蠹铱措m然現(xiàn)在有50多億美金的生意、可能有一半左右在國(guó)內(nèi)，但是我們國(guó)產(chǎn)替代的比例是非常低的---只有3到5個(gè)點(diǎn)，所以不管是從存量市場(chǎng)還是從增量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的MCU、國(guó)內(nèi)RISC-V車規(guī)MCU都有很大的增長(zhǎng)空間。”他分析說(shuō)，“正是因?yàn)檐囈?guī)芯片客戶更專注于功能安全，所以對(duì)內(nèi)核的專注度沒(méi)有這么高，就帶來(lái)了內(nèi)核的多元化。主流的原廠，在車歸行業(yè)里面主力產(chǎn)品采用ARM架構(gòu)的只有恩智浦。其它主力玩家如英飛凌等基本上都有ARM產(chǎn)品，但是其主流產(chǎn)品都是自研內(nèi)核。所以車規(guī)行業(yè)里面很多芯片都用非ARM內(nèi)核，所以他們對(duì)于RISC-V的態(tài)度其實(shí)是很Open的。關(guān)于車規(guī)方面、我們是第一家把RISC-V放到通用MCU的，下個(gè)月底就可以給到客戶重點(diǎn)樣片。”

上圖是芯科集成的核心競(jìng)爭(zhēng)力，芯科集成是2022年4月份成立的、總部在蘇州，他認(rèn)為無(wú)論從價(jià)格、性能、靈活性和自主可控方面來(lái)說(shuō)，RISC-V如果跟ARM（不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際的）廠商競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，都有一定的原生優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)芯科集成核心競(jìng)爭(zhēng)力：1.市場(chǎng)潛力大。2.國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。3.研發(fā)能力領(lǐng)先。

芯科集成MCU目標(biāo)市場(chǎng)：1.車身和舒適型。包括：車身控制、車載娛樂(lè)、車用照明，數(shù)字儀表等方面。2.車輛控制。驅(qū)動(dòng)地盤控制域和動(dòng)力控制域的電氣化和安全。這個(gè)可能要到明年的Q1才能流片。3.高端工控。包括：高端PLC、伺服器，儲(chǔ)能等工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

他分享了CX3288的框圖：RISC-V主頻是300MHz，符合ISO26262 ASIL-B。

他強(qiáng)調(diào)芯科集成在信息和網(wǎng)絡(luò)安全方面做了大量工作，CX3288除了功能安全、信息安全上也做了很多工作，?全片ECC，不管是內(nèi)部的Memory還是外擴(kuò)的Memory都可以實(shí)現(xiàn)ECC的糾錯(cuò)。

他表示信息安全這一塊涉及到很多方面：一是，現(xiàn)在很多數(shù)據(jù)量都要和“云平臺(tái)”做溝通。二是，車規(guī)通訊也是越來(lái)越多。三是，自動(dòng)駕駛對(duì)于駕駛?cè)说男畔⒑椭車腥说男畔⒍加泻芏嗟牟杉趺礃尤ケＷo(hù)這些信息？

他表示現(xiàn)在汽車的不管是域控，還是導(dǎo)航、車身控制模塊，代碼量是越來(lái)越大。以前芯片公司就是提供一個(gè)芯片、提供一個(gè)SDK，Tier 1就額]可以實(shí)現(xiàn)上面的應(yīng)用。這樣的話，Tier 1的工作量是比較大的，它對(duì)于切換新的平臺(tái)的意愿都不是太強(qiáng)烈，因?yàn)樗碾y度相對(duì)比較高一點(diǎn)。

但是現(xiàn)在由于AutoSAR標(biāo)準(zhǔn)漸漸被大家接受，基礎(chǔ)軟件商的介入使得客戶或者傳統(tǒng)的OEM主要就是實(shí)現(xiàn)上層的這些應(yīng)用和配置。中間的這些應(yīng)用層、跟硬件打交道的要符合AutoSAR標(biāo)準(zhǔn)的都由基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商，所以基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商和芯片公司理論上接觸就更多。對(duì)于Tier 1和OEM來(lái)說(shuō)，從ARM移植到RISC-V或者切換到RISC-V，TA的難度會(huì)大大降低、所以對(duì)于RISC-V生態(tài)目前來(lái)說(shuō)相對(duì)比較弱、這也是一種緩沖。

他特別指出芯科集成給車規(guī)MCU提供一個(gè)以RISC-V為內(nèi)核的解決方案，專注于車身和地盤領(lǐng)域的高性能微控制器。相對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商，芯科集成有更高的性能和更豐富的外設(shè)。芯科集成能提供滿足車規(guī)客戶需要的功能安全和信息安全，以及完善的軟硬件生態(tài)。

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