如今的新能源汽車市場，已從傳統的“性價比”比拼轉入了“質價比”之爭。汽車不僅僅是作為一種出行工具，更是一種能帶來價值感的生活方式。隨著越來越多理性消費者的關注焦點開始回歸到汽車產品力本身,市場上實力出圈的車型不在少數，比亞迪唐DM-i、魏牌拿鐵DHT-PHEV和問界M5這三款車更是其中的佼佼者，一經上市就獲得了眾多消費者的青睞，下面咱們就簡單對比一下這三款同級車型，看看質價比之王到底花落誰家？

在新能源汽車領域，當然還是要靠技術說話，拿鐵DHT-PHEV采用智能混聯DHT技術，擁有純電、混聯、串聯、直驅、能量回收等多種工作模式，能夠實現全速域全場景、高性能高效能的優異平衡，哪怕在高負荷工況下也能有很好的燃油經濟性。簡單來說，就是兩擋能保證發動機直驅始終保持在經濟區間，當處于低速場景時，拿鐵DHT-PHEV發動機幾乎不用介入，起步依靠電動機拖拽，減少燃油使用率。中低速時，發動機動力擋直驅模式啟動，縮短動力傳遞路徑，增大扭矩輸出，提升整體動力加速性能；而當車輛達到一定高速時，系統切換至發動機經濟擋直驅模式，此時發動機轉速仍處在高效區；而在急加速大負荷工況下，發動機、電動機、發電機全負荷輸出，達到動力輸出的最強狀態。成為了一款能兼顧強動力和低油耗的全能車型。

然而，面對競爭激烈的新能源汽車市場，拿鐵DHT-PHEV并沒有選擇止步不前，而是選擇乘勝追擊。在今年初DHT技術首次升級后，不僅實現了油電雙降，其動力模式也由“純電+混動”雙模式升級為“智能混動+純電優先+純電”三種模式。可以說，擁有一臺拿鐵DHT- PHEV，相當于同時擁有了一臺“純電車”、一臺“節能車”、一臺“性能車”，為廣大用戶帶來了“一車抵三車”的超值用車體驗。

DHT技術的升級刷新了插混SUV質價比的新高度。相比之下，比亞迪唐DM-i采用的混動架構存在明顯的技術短板。DM-i混動技術也是一種串并聯技術，但是它的架構主要痛點是系統只有一個直驅擋的發動機，僅能覆蓋中高車速的勻速工況，發動機介入直驅較晚，發動機最佳工作區間60-70時速的時候發動機還沒有介入，且動力較弱，其它工況如高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯模式覆蓋，因而存在著動力差、油耗高等不足。雖說絕大多數用車場景還是可以覆蓋的，但比亞迪唐DM-i這個技術短板還是一直備受吐槽。

接下來要說的問界M5，其采用的增程式技術可以說是這三款車中技術最拉胯的，單一的串聯混動技術，發動機不提供動力輸出，它的存在只是為了發電，將電能傳遞給電機后，由電機驅動車輛行駛。中低速工況時，增程式表現得不錯。但一到高速驅動，這種技術的劣勢就顯而易見了，這種使用場景下，增程式車輛動力系統的綜合效率甚至比燃油車還要低，車速越高，低得越多。油耗瞬間控制不住，再加上發動機無法參與驅動，所以在爬坡、高速急加速等情況下就會出現動力不足、油耗高等情況。這里就不得不提一下38號車評中心的一組實測對比結果了，拿鐵DHT-PHEV城市油耗6.3L，問界M5城市油耗6.6L，拿鐵DHT-PHEV高速油耗6.6L，問界M5則是7.8L，油耗差距一目了然。

相比之下，三款車型所采用的混動架構中，還是拿鐵DHT-PHEV所采用的智能混聯DHT技術用著更香。

另外，對于插混SUV而言，續航里程是消費者購車環節的核心考量因素，因為這關乎到日常出行中，誰跑得更遠這一重要指標。在純電續航方面，拿鐵DHT-PHEV兩驅純電續航WLTC工況官方標注184km，但這個數據還是有些過于保守了，多家媒體實測跑出了215km的好成績，DHT技術升級后更是讓整車實現了更長的續航能力。兩驅車型WLTC綜合續航將增加約73km，綜合續航直接超1100km。而在實測中拿鐵DHT-PHEV四驅WLTC工況下官方標注155km，城市純電續航都跑出了194km，問界M5城市純電續航180km，38號車評中心實測結果也進一步體現了拿鐵DHT-PHEV的續航優勢。

比亞迪唐DM-i熱銷的是NEDC工況下純電續航252km的版本，折合WLTC大約也在215km左右，和拿鐵DHT-PHEV勢均力敵，但在價格上卻比拿鐵DHT-PHEV高出不少。油耗的話，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下綜合油耗僅為0.48L/100km，虧電油耗5.4L。比亞迪唐DM-i綜合油耗1.89L/100km，虧電油耗5.5L，這個對比更是進一步拉開了兩款車的質價比。

是金子總會發光的，拿鐵DHT-PHEV產品力的不斷提升，夯實了其征戰新能源汽車市場的底氣，再加上終端優惠3.5萬，讓有些地區甚至不到20萬就能提車，質價比更上一層樓的同時，也吸引了不少消費者前去試駕體驗，而在近距離了解其產品力后，很難不對這么一款顏值與實力兼具的車型心動。

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