“我今天上午8點(diǎn)出門去上班，小區(qū)門口沒(méi)有一輛共享單車。走路十幾分鐘到地鐵6號(hào)線北運(yùn)河西地鐵站，那里也沒(méi)有一輛共享單車。”9月16日上午9點(diǎn)20分許，在北京地鐵14號(hào)線阜通站C口，《法治日?qǐng)?bào)》記者見(jiàn)到了家住北京市通州區(qū)北運(yùn)河附近的市民李先生。

讓李先生郁悶的是，出站后，他想騎車去公司，卻發(fā)現(xiàn)阜通站C口此時(shí)同樣沒(méi)有共享單車。“共享單車都去哪兒了?”他提出疑問(wèn)。

記者近日采訪得知，不少北京市民都有過(guò)類似經(jīng)歷，在非早晚高峰時(shí)段出行，無(wú)論是一些小區(qū)門口還是地鐵站口，都難以見(jiàn)到共享單車的蹤影，由此很多人感嘆：出行“最后一公里”不容易。

市民出行遇難題

上身黑色T恤、下身運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)褲的李先生今年40多歲，居住在北京通州區(qū)，工作在朝陽(yáng)區(qū)。考慮到北京的交通狀況，他工作日出行主要靠“地鐵+共享單車”，周末出行才開(kāi)車。

他通常的行程是，上午8點(diǎn)左右出門，在小區(qū)門口掃開(kāi)一輛共享單車騎到地鐵6號(hào)線北運(yùn)河西地鐵站，在金臺(tái)路地鐵站換乘14號(hào)線，再乘坐六七站，出地鐵站后再掃開(kāi)一輛共享單車騎到公司。

李先生發(fā)現(xiàn)，每天早晚六七點(diǎn)，小區(qū)門口停滿了共享單車，估計(jì)得有六七十輛，如果上午7點(diǎn)半左右到小區(qū)門口，一般還會(huì)有少量單車，但8點(diǎn)以后基本上就沒(méi)有了。

遇到這種情況，他要么走著去地鐵站，要么走到距離小區(qū)門口大約一公里處的一所幼兒園外，那里有時(shí)會(huì)有共享單車停放，再騎車去地鐵站。

李先生的經(jīng)歷，市民周先生感同身受。

“以前小區(qū)門口、附近地鐵站口共享單車挺多的，很多車長(zhǎng)期不用都落了一層灰。現(xiàn)在可能綠色出行理念深入人心，加上疫情防控常態(tài)化，大家選擇共享單車的多了，早上過(guò)了八九點(diǎn)就很難找到車。”家住朝陽(yáng)望京地區(qū)的周先生說(shuō)。

望京阜通地鐵站附近有SOHO等商圈，平時(shí)人流量較大。9月17日上午9點(diǎn)，記者走訪看到，阜通站B口附近同樣沒(méi)有停放共享單車，但在A口附近停放著幾輛共享單車。

記者隨后走到地鐵14號(hào)線和15號(hào)線交會(huì)的望京地鐵站。A口附近有施劃停放共享單車的白線框，靠近入口的一處白線框內(nèi)，一位女士擦了擦車座后，騎走了最后一輛共享單車。C口附近原本沒(méi)有一輛共享單車，在記者觀察時(shí)，有輛小貨車開(kāi)過(guò)來(lái)投放共享單車，周邊有多位群眾立即排隊(duì)等待掃碼騎車。

“感覺(jué)騎車的人比原來(lái)多了，出站經(jīng)常遇到?jīng)]車用的情況。”一位用戶邊掃碼邊對(duì)記者說(shuō)。

根據(jù)共享單車大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)，系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)城市騎行規(guī)律，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)特定時(shí)間、特定區(qū)域的共享單車供需。有單車投放人員稱，共享單車需要往哪個(gè)點(diǎn)投放、哪個(gè)點(diǎn)缺共享單車，系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別，在他們手持的終端上，“屏幕上帶白圈的就說(shuō)明能投放”。

偏遠(yuǎn)地區(qū)投放少

最近3年，北京市民張成已經(jīng)習(xí)慣了騎共享單車出行。

2019年底，張成在北京市朝陽(yáng)區(qū)管莊一小區(qū)租房居住，住處距離地鐵站大約兩公里，早上去上班，到地鐵站坐公交不方便，走路需要十幾分鐘，騎共享單車最省心。“租住的地方距離地鐵站遠(yuǎn)，租金就會(huì)便宜，我周圍不少人這樣租房子。”張成說(shuō)。

對(duì)張成來(lái)說(shuō)，由此帶來(lái)的不便是出行難，“即使我早上6點(diǎn)起床出門，小區(qū)門口往往也只有兩三輛共享單車，有時(shí)候一輛也沒(méi)有。我也沒(méi)看到過(guò)有人往小區(qū)附近投放共享單車”。

無(wú)奈之下，有的居民只好花3元或5元選擇“黑摩的”出行，有的自己買自行車或電動(dòng)車，張成的選擇是走著去地鐵站。

2020年下半年，張成搬離了管莊，租住在朝陽(yáng)區(qū)望京一個(gè)老舊小區(qū)。現(xiàn)在由于工作原因，張成時(shí)不時(shí)穿行于朝陽(yáng)區(qū)的大街小巷。

根據(jù)他的騎行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，下午下班時(shí)間段和晚上，小區(qū)門口的共享單車一輛挨著一輛，到處都是，此時(shí)的地鐵口卻少有共享單車;到了第二天上午，小區(qū)門口變得空空蕩蕩，非高峰時(shí)段出行主要靠走路，此時(shí)的地鐵口也少有共享單車。

“地鐵口共享單車最多的時(shí)候是臨近中午和下午兩三點(diǎn)鐘。”張成說(shuō)，白天共享單車多集中于寫字樓、企事業(yè)單位門口等地，而在城市里相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方，共享單車投放很少。

記者近日走訪東城區(qū)廣渠門內(nèi)地鐵站、海淀區(qū)長(zhǎng)春橋地鐵站附近小區(qū)時(shí)，同樣有居民反映，非早晚高峰出行時(shí)段，小區(qū)門口、地鐵站口難覓共享單車蹤影。

可按需投放車輛

出行“最后一公里”的便捷，是廣大群眾的現(xiàn)實(shí)需求。共享單車的興起，也是抓住了群眾這一出行難的痛點(diǎn)。

北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，共享單車在北京全面鋪開(kāi)時(shí)，共享自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)曾達(dá)到235萬(wàn)輛，嚴(yán)重超出空間承載能力。

2017年9月，北京市交通委下發(fā)通知，對(duì)共享自行車實(shí)施總量調(diào)控政策。此后，共享單車運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)持續(xù)下降。

2020年，各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)向北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)報(bào)備車輛共84.4萬(wàn)輛。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的信息，北京對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放規(guī)模實(shí)施動(dòng)態(tài)總量調(diào)控，2021年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬(wàn)輛以內(nèi)。

近日，《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》發(fā)布，2020年北京市居民步行、騎行比例合計(jì)達(dá)到46.7%，為近5年最高點(diǎn)。其中，單車騎行量7.3億人次，同比上漲35.2%。

同樣關(guān)注到這一數(shù)據(jù)的李先生認(rèn)為，上漲的騎行量與總量調(diào)控的共享單車數(shù)量之間顯然還存在矛盾，這或許是他經(jīng)常無(wú)車可騎的原因。

多位受訪群眾提出，共享單車太多可能確實(shí)會(huì)出現(xiàn)亂停放等問(wèn)題，但在疫情防控常態(tài)化之下，群眾對(duì)共享單車的需求可能更大了，是否應(yīng)當(dāng)對(duì)共享單車進(jìn)行總量調(diào)整?即便在控制總量的情況下，管理部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)能否借助科技、大數(shù)據(jù)等力量，通過(guò)科學(xué)、動(dòng)態(tài)的調(diào)配，緩解出行“最后一公里”難題，讓更多群眾受益共享單車帶來(lái)的便捷。

近日，記者以騎乘者身份通過(guò)線上咨詢和電話咨詢的方式，聯(lián)系了多家共享單車的人工客服。

面對(duì)記者反饋的非高峰時(shí)段一些小區(qū)、地鐵口共享單車少的情況，這些公司客服的應(yīng)對(duì)方式大同小異，均先詢問(wèn)記者所在地區(qū)，然后表示會(huì)如實(shí)記錄所反映的情況，后續(xù)平臺(tái)也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)人員會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)赜密囆枨筮M(jìn)行車輛投放。

此外，在哈啰客服熱線的智能回復(fù)環(huán)節(jié)，咨詢“路面車輛少”的問(wèn)題時(shí)，智能客服回復(fù)稱：“路面車輛少，可能是因?yàn)槟诘某鞘谢騾^(qū)域正在進(jìn)行車輛養(yǎng)護(hù)，建議您及時(shí)更換其他交通工具出行。”

關(guān)鍵詞： 共享單車 市場(chǎng)投放 最后一公里 按需投放