財(cái)聯(lián)社9月14日訊（編輯 馬蘭）周三，特斯拉董事長登霍爾姆（Robyn Denholm）表示，計(jì)劃在中國進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能。他還指出，特斯拉如果想要在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能2000萬輛電動車的目標(biāo)，必須在各大洲都有制造能力。

(資料圖)

“我們正在世界各地建造工廠，我們的觀點(diǎn)是，世界將走向電動汽車和鋰離子電池的時代，我們需要進(jìn)入所有的全球主要市場。”

在澳大利亞堪培拉的一個新聞活動上，她還解釋道，在各大洲都擁有生產(chǎn)能力很重要，因?yàn)榻㈤L期供應(yīng)鏈時，人們出于碳排放考慮，會希望車輛交付需要走的路程盡可能短，包括空運(yùn)和海運(yùn)。

這也是特斯拉近幾年來一直在做的事情，目前公司的生產(chǎn)設(shè)施已在北美、歐洲和亞洲布局。其在美國加州和得州擁有兩個生產(chǎn)基地之外，特斯拉還在上海、德國柏林擁有電動車制造工廠。

8月，特斯拉上海工廠交付了76965輛電動車，略低于6月創(chuàng)紀(jì)錄的78906輛汽車。而在生產(chǎn)線升級之后，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能可以達(dá)到100萬輛汽車。

登霍爾姆還表示，為了實(shí)現(xiàn)特斯拉2030年的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉可能會建造更多的工廠。

電動車落地的真正痛點(diǎn)

而在登霍爾姆發(fā)表上述言論的前一天，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特和微博上都發(fā)布了一條炮轟燃油汽車的推文，稱不久之后，人們就會以現(xiàn)在看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車，且現(xiàn)在買燃油車的殘值將比人們想象的低很多。

有趣的是，這條推文引起了中美網(wǎng)友的共同吐槽。其中不少人在評論中提到，特斯拉想要推廣其電動車，第一件事就是降低價(jià)格。

同時，兩地網(wǎng)友都對電動車在冬天的使用性能提出質(zhì)疑。內(nèi)蒙古的一位網(wǎng)友表示，什么時候電動汽車在室外溫度零下20度時還能和油車一樣正常駕駛，他再考慮買電動汽車。

美國用戶則評論說，在芝加哥冬季高速公路交通堵塞中，就是因?yàn)樘厮估姵貨]電了而導(dǎo)致多人死亡，所以電動汽車未來會被淘汰。

網(wǎng)友們或搞笑或憤怒的評論其實(shí)也隱藏著電動車商業(yè)化的真正問題——價(jià)格和質(zhì)量。特斯拉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)之外，在電動車產(chǎn)品的質(zhì)量提升上還需要走得更遠(yuǎn)。

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