DoNews8月3日消息，美國權威雜志《消費者報告》在三種溫度條件下對特斯拉 Model Y 長續(xù)航版、福特電馬 Mach-E 長續(xù)航版、現代 Ioniq 5 和大眾 ID.4 Pro S 四款車型聲稱的續(xù)航里程進行了測試，以了解低溫天氣對電池有多大影響。

據IT之家報道，測試結果顯示，這些電動汽車的續(xù)駛在寒冷天氣條件下受到的影響非常大，但在這四輛車中最突出的是特斯拉 Model Y，它即使外部溫度沒有低到影響電池的情況下依然未能達到美國環(huán)境保護署（EPA）規(guī)定的 326 英里（約 524.65 公里）續(xù)航里程。

在《消費者報告》測試中，以 70 英里 / 小時（112 公里 / 小時）的速度在高速公路上進行了持續(xù)巡航測試，往返 142 英里（228 公里）后特斯拉 Model Y 計算出的實際續(xù)航里程降至 186 英里（299 公里）。

(資料圖片僅供參考)

相比之下，電馬 Mach-E 的官方續(xù)航里程為 270 英里（434 公里），而在寒冷天氣（平均氣溫 -8 攝氏度）下的續(xù)航里程為 188 英里（302 公里），而 EPA 續(xù)航 256 英里（412 公里）的現代 Ioniq 5 在寒冷天氣下的實際續(xù)航里程為 183 英里（294 公里）。

與此同時，大眾 ID.4 的 EPA 額定續(xù)航里程為 240 英里（386 公里），在寒冷天氣下實際行駛里程為 170 英里（273 公里）。

在溫度為 18 攝氏度的溫和天氣條件下，上述所有四款電動汽車的續(xù)航里程均提高了約 50-70 英里，但始終低于官方數據。

隨后，《消費者報告》在 29 攝氏度的溫暖天氣下進行了測試，結果表明部分車型可以達到甚至超過 EPA 標準，例如電馬 Mach-E 和大眾 ID.4 就超出了 EPA 續(xù)航，分別達到了 275 英里（442 公里）和 256 英里（412 公里），而現代 Ioniq 5 比官方估計少了 2 英里（4.8 公里）。

但與此同時，特斯拉 Model Y 在這般溫暖的天氣條件下的計算出的續(xù)航里程為 274 英里（441 公里），遠低于 EPA 估計的 326 英里（524 公里）。

《消費者報告》指出，特斯拉 Model Y 是四款車型中最輕的型號，與最重的大眾 ID.4 相差 500 多磅（226 千克），與配備類似大小電池的現代 Ioniq 5 相差約 200 磅（90 千克），而現代 Ioniq 5 電池容量為 72.6kWh，特斯拉 Model Y 估計為 81kWh。

為了獲得真實的續(xù)航里程結果，《消費者報告》在每次測試前都會充電一整夜，保證其電量維持在 100%，然后在同一路線上行駛，自適應巡航控制設置為 70 英里（112 公里） / 小時，能量回收等機制設為最小值。

在汽車返回測試中心后，工程師記錄分析了各種電動汽車顯示的剩余續(xù)航里程，并參考整個行程過程中使用的里程數與行駛里程數之間的比例來推斷特定行程的總續(xù)航里程。當然，該比例也與 SOC (電池電量百分比) 下的每英里行駛里程數進行了比較。

據稱，為了模擬映典型的用戶使用場景，所有車型的電池都沒有完全耗盡，因為《消費者報告》指出，就算是油車也很少在完全沒油的情況下駕駛。

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