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科技日報記者 李均 通訊員 許文峰 余劍波 顧中華

1月8日23點30分，科技日報記者在現場看到，用時1小時，由上海國鐵建管公司負責建設管理、中國建筑第八工程局承建的滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）控制性工程——川沙特大橋跨磁浮線連續梁成功實現轉體。該工程是國內首例在高速磁浮運營線路上方實施的大跨度連續梁轉體施工，標志著滬蘇通鐵路二期建設取得關鍵進展，為后續鋪軌奠定了堅實基礎。

川沙特大橋位于上海市浦東新區，在340號至343號墩間，采用（70+125+70）米連續梁轉體的方式，上跨既有磁浮線路及迎賓高速公路，轉體角度60°，轉體總重量約1萬噸，橋梁底部距磁浮線限界最小凈空僅2.576米。

本次轉體施工面臨磁浮線運營安全零干擾、轉體精度要求高、周邊環境復雜等挑戰。磁浮列車運行對周邊振動、沉降及限界控制極為敏感，且日均通行頻次高，施工窗口短；同時，施工區域緊鄰交通流量密集的迎賓高速公路，協調難度大。

為攻克技術難題，項目團隊聯合磁浮線運營、交通管理等單位創新建立“磁浮安全守護”聯動機制，采取“天窗點精準施工+實時動態監測”管控模式，將轉體作業嚴格限定在運營間隙，并全程同步監測軌道沉降與振動數據，確保對磁浮線“零影響”。面對大重量、高精度轉體要求，團隊運用智能連續轉體系統，結合“模擬預控+實時校準”數字化方案，通過BIM技術預先模擬施工全過程，精準測算牽引力與轉體速度；轉體過程中，采用4臺智能連續轉體千斤頂同步牽引，配合千分表、全站儀等設備實時監測，最終將梁體軸線偏差控制在5毫米內，合龍接口誤差小于2毫米，實現平穩精準轉體。

中建八局滬蘇通鐵路二期項目負責人王坤介紹，與傳統工藝相比，該項目創新采用“先沿磁浮線對稱懸澆，后順時針轉體就位”的施工方案，大幅壓縮跨線空中作業時間，降低對既有交通的干擾。轉體核心設備——10萬千牛級球鉸采用定制化生產，配合改性聚四氟乙烯摩擦滑板，使轉體摩擦系數降至0.06以下，保障了轉體過程的高效平穩。此外，項目團隊嚴格落實環保措施，通過設置防塵降噪設施、優化廢棄物處置流程，實現了施工過程“零污染”。

此次轉體成功，不僅填補了國內在高速磁浮運營線路上進行大跨度橋梁轉體施工的技術空白，也為同類工程建設積累了可復制、可推廣的施工標準與管理經驗。

滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區將加入全國鐵路網，對于促進沿線經濟社會發展，推進長江經濟帶高質量發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

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