包郵，是吸引不少消費(fèi)者網(wǎng)購的一個(gè)重要因素。而包郵的背后，實(shí)則是快遞企業(yè)刀鋒相見的比拼。

近年來，我國快遞年業(yè)務(wù)量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。國家郵政局預(yù)計(jì)，2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件。為了搶占市場份額，以價(jià)換量成了快遞企業(yè)的主要手段。面對日趨激烈的競爭，快遞業(yè)除了拼價(jià)格還能拼什么？行業(yè)發(fā)展之路該怎么走？

平均單價(jià)持續(xù)下滑

近日，國家郵政局公布的2021年一季度郵政行業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示，一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成219.3億件，同比增長75.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2237.7億元，同比增長45.9%。

“郵政快遞業(yè)開局良好，增長遠(yuǎn)超預(yù)期。”國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，快遞業(yè)之所以繼續(xù)在高位增長區(qū)間運(yùn)行，不僅得益于我國經(jīng)濟(jì)成功擺脫疫情影響，還得益于我國強(qiáng)大的國內(nèi)消費(fèi)能力、消費(fèi)市場加快線上線下融合發(fā)展、城市及農(nóng)村等下沉市場增長較快。多方面因素使得快遞市場獲得了新的規(guī)模擴(kuò)張。

值得關(guān)注的是，一季度，快遞業(yè)務(wù)量與收入增速差達(dá)29.1個(gè)百分點(diǎn)，為近5年來最大；快遞單票價(jià)格持續(xù)下降，行業(yè)快遞平均單價(jià)從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件，一季度的平均單價(jià)僅為10.2元/件，遠(yuǎn)低于上年同期和四季度均價(jià)，創(chuàng)歷史同期新低。

“快遞單票價(jià)格不斷下降的主要原因在于這些年快遞行業(yè)競爭的加劇。”北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君分析說，快遞公司對于供應(yīng)鏈上下游來講皆處于被動(dòng)的弱勢地位，一方面，當(dāng)前，我國快遞需求量巨大，但供給相對同質(zhì)化，供應(yīng)鏈上下游都在向快遞行業(yè)擠壓，電商商家與電商平臺利用快遞行業(yè)本身主體眾多、競爭激烈之勢，對快遞具有相對高的議價(jià)權(quán)；另一方面，下游消費(fèi)者對快遞服務(wù)無更高的品質(zhì)差異感，特別對于電商件來講，消費(fèi)者大多是隨意購隨意退，成本較低。

此外，占快遞業(yè)務(wù)量較大比例的電商快遞增速較快，且電商快遞競爭同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格競爭成為電商快遞擴(kuò)大份額的主要手段。

競爭激烈的結(jié)果，就是單票收入的不斷下降。圓通速遞、順豐控股和韻達(dá)股份相繼發(fā)布的3月份業(yè)績簡報(bào)也顯示，盡管業(yè)務(wù)量均保持了良好增長態(tài)勢，但單票收入均有所下降，分別為2.25元，同比下降11.03%；15.74元，同比下降12.12%；2.19元，同比下降13.44%。

低價(jià)福利難以持續(xù)

義烏對于快遞業(yè)有著風(fēng)向標(biāo)的意義。國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，金華（義烏）市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成超過23.65億件，穩(wěn)居全國第一。而為了爭奪全國最大貨源地的市場份額，各大快遞公司紛紛拋出低價(jià)福利，以價(jià)換量。

前不久，義烏郵政管理局出手規(guī)范市場競爭行為。百世快遞、極兔速遞因此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價(jià)1.4元/單，接受整頓。

低價(jià)競爭一直是快遞企業(yè)爭奪市場份額的慣用手段。長期的低價(jià)競爭，不僅會導(dǎo)致快遞企業(yè)不堪重負(fù)，整個(gè)行業(yè)也將陷入惡性循環(huán)。4月22日，順豐控股發(fā)布公告顯示，一季報(bào)凈虧損9.89億元。虧損的重要原因之一就是超低價(jià)“特惠專配”業(yè)務(wù)量增長迅猛，電商件毛利潤承壓。

對于商家與消費(fèi)者來說，短期來看，快遞企業(yè)低價(jià)競爭會讓快遞費(fèi)用降低，但由于快遞企業(yè)與網(wǎng)點(diǎn)要保證一定的利潤，必然會尋找其他增長點(diǎn)彌補(bǔ)因價(jià)格戰(zhàn)降低的收入，最終承擔(dān)這一費(fèi)用的還是收寄快遞的消費(fèi)者。

“快遞企業(yè)不計(jì)成本甚至虧本的低價(jià)競爭，對行業(yè)和企業(yè)來說無疑是飲鴆止渴，不會長久。”趙國君指出，快遞企業(yè)低價(jià)競爭的前提應(yīng)該是基于管理優(yōu)化、科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)整體降本增效，依此用價(jià)格讓利給用戶，換取規(guī)模效益，這樣的競爭應(yīng)該鼓勵(lì)。如果企業(yè)缺乏上述支撐，簡單以低價(jià)換市場，并不可取。

趙國君認(rèn)為，價(jià)格競爭優(yōu)勢應(yīng)建立在降本增效的基礎(chǔ)上。比如，快件傳遞距離較近、單位重量與體積較小、區(qū)域集中，此類快件價(jià)格走低對企業(yè)是有利的，也是可行的；企業(yè)通過智能化、自動(dòng)化等手段，降本增效，使單件運(yùn)營成本降低，從而形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，不僅可行，也應(yīng)該是企業(yè)未來發(fā)展的方向。

此次義烏郵政管理局啟動(dòng)價(jià)格整治，也給快遞行業(yè)敲響了警鐘。國家郵政局局長馬軍勝坦言：“對于市場惡意攪局者，我們必須毫不留情，強(qiáng)化監(jiān)管，規(guī)范公平競爭的市場秩序。當(dāng)前要靶向用力，重點(diǎn)糾治部分區(qū)域存在的不正當(dāng)競爭。”

行業(yè)未來出路何在

據(jù)了解，我國快遞業(yè)于2014年進(jìn)入“百億”時(shí)代后，快遞年業(yè)務(wù)量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長。即使是在2020年這一特殊年份，全國快遞年業(yè)務(wù)量也歷史性地達(dá)到830億件，同比增長30.8%。隨著市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，快遞行業(yè)企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，更須緊抓機(jī)遇，加快高質(zhì)量發(fā)展。

目前，在量增價(jià)降的情況下，快遞行業(yè)仍在不斷改善用戶體驗(yàn)，提升服務(wù)質(zhì)效。一季度，快遞用戶申訴率、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率和用戶滿意率均同向改善，用戶申訴率百萬分之2.37，72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為71.4%，快遞服務(wù)滿意度為78.8分，服務(wù)質(zhì)量快速提升。

疫情改變了很多人的生活方式，從復(fù)工復(fù)產(chǎn)到今年首次全行業(yè)春節(jié)不打烊，快遞物流行業(yè)服務(wù)民生作用更加凸顯。人們對快遞的時(shí)效性、服務(wù)體驗(yàn)也提出了更高要求。

“規(guī)模和效率對快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營至關(guān)重要。”中通快遞董事長賴梅松表示，價(jià)格戰(zhàn)是暫時(shí)的，想要長期跑贏市場，在基礎(chǔ)建設(shè)及智能化設(shè)備方面的投入、優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)、穩(wěn)定的現(xiàn)金流及健康的加盟商缺一不可，市場也將從單一的快遞競爭向全鏈路綜合物流轉(zhuǎn)變。

面對激烈的市場競爭，快遞行業(yè)該如何提質(zhì)增效獲得長遠(yuǎn)發(fā)展？趙國君認(rèn)為，行業(yè)要根據(jù)市場需求，拓展更多空間，細(xì)分市場，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的行業(yè)服務(wù)體系，杜絕低端同質(zhì)化惡性競爭。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)資源要形成集約發(fā)展之勢，改變目前供應(yīng)鏈體系上的弱勢地位與運(yùn)營模式，做好基本服務(wù)，創(chuàng)新推出更多增值服務(wù)。

“未來是等不來的，必須著眼于創(chuàng)新和創(chuàng)造，提前布局。”馬軍勝表示，行業(yè)發(fā)展越到末端越弱勢，對于市場競爭白熱化之下的快遞小哥權(quán)益保障問題、用戶權(quán)益保障問題，要維護(hù)好員工合法權(quán)益，處理好消費(fèi)者服務(wù)訴求，要各方面關(guān)注形成合力，要科學(xué)化、制度化、規(guī)范化地切實(shí)維護(hù)基層員工合法權(quán)益。同時(shí)，要摒棄浮躁心態(tài)、短視行為，切實(shí)遵循企業(yè)成長的本質(zhì)規(guī)律，加快高質(zhì)量發(fā)展，這才是真正可取的經(jīng)營與發(fā)展之道。（記者吉蕾蕾）

關(guān)鍵詞： 一季度 快遞 平均 單價(jià)