財聯(lián)社（三亞，記者劉陽）訊，當(dāng)DYK成為歷史，即將“獨立”的起亞已開始著手在中國市場尋找新的機(jī)會。

12月18日，記者從起亞方面獲悉，隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。就在此前一天，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，DYK 25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。

“（東風(fēng)轉(zhuǎn)讓的）股權(quán)大概率是起亞接手了。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，持續(xù)低迷的銷量以及三方合資在管理上的分歧日益加劇，東風(fēng)“拋股”抽身可及時止損，“而隨著中國乘用車企股比開放政策的時限（2022年）越來越近，起亞乘勢擴(kuò)大股份掌握更多話語權(quán)，則可以對DYK后續(xù)決策速度、產(chǎn)品引入、轉(zhuǎn)型等均更有益。”

“2022年，我們將迎來第二階段發(fā)展的元年。”盡管尚未明確起亞將接盤東風(fēng)所持股份，但東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇告訴記者，未來將參考起亞全球經(jīng)驗和管理方式，由內(nèi)部開始進(jìn)行新的變革，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及新產(chǎn)品的引進(jìn)等，“面對快速變化的市場格局，我們將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場再出發(fā)。這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步，也是起亞反哺中國市場的重要舉措。”

資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞由東風(fēng)汽車、悅達(dá)投資、韓國起亞共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%，經(jīng)營年限由1992年9月12日至2022年09月11日。如今，這家由三方投資的合資企業(yè)，距合資營業(yè)期滿只有不到1年的時間。

作為在華較早成立的合資公司，DYK在2015年也曾有過高光時刻，2016年更是達(dá)到銷量巔峰的65萬輛。但在隨后的2017年，銷量縮水至僅35.95萬輛，相比于2016年近乎腰斬。2018年，其銷量小幅回升至37萬輛后，2019年則再進(jìn)一步陷入低迷狀態(tài)，去年全年銷量僅24.9萬輛。及至今年11個月，DYK銷售13.8萬輛，同比下滑超40%。

“東風(fēng)集團(tuán)退出DYK后，公司未來股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計于明年4月公布。”柳昌昇透露，可以肯定的是，除建立高效的組織管理體系外，公司將加大技術(shù)研發(fā)的投資力度，按照未來每年一款新車的產(chǎn)品戰(zhàn)略繼續(xù)加大產(chǎn)品引進(jìn)力度。此外，作為全球起亞的基地之一，起亞也會將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐。

今年4月，DYK發(fā)布了新十年的中長期戰(zhàn)略方向和發(fā)展愿景，以加速轉(zhuǎn)型升級，重回主流賽道。根據(jù)規(guī)劃，2022年，DYK將推出兩款改款車型、一款全新SUV車型。未來，則會針對現(xiàn)有車型推出混動版，并推出全球電動車，從多渠道強(qiáng)化起亞品牌高端化的定位。

“起亞會把混合動力作為中國市場的敲門磚去推廣和擴(kuò)充，在細(xì)分市場小范圍取得成功后，再把成功經(jīng)驗匯總在一起，變成我們的發(fā)展方向。”在柳昌昇看來，起亞是全球為數(shù)不多的在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局的企業(yè)之一，“面對中國市場尤其是電動車市場的快速發(fā)展，我們會按照既定的規(guī)劃和節(jié)奏加入其中。”

據(jù)悉，明年年末或者2023年年初，起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車。此外，2023年之前，將向中國市場導(dǎo)入起亞進(jìn)口車型。“進(jìn)口車的銷售除通過經(jīng)銷商外，不排除通過4S店，代理商、城市店、商圈店的方式去推進(jìn)。明年下半年開始，銷售網(wǎng)絡(luò)會慢慢鋪開。”柳昌昇表示。

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