性能比DM-p強/油耗媲美DM-i？方程豹帶來了哪些新技術

2023-08-19 13:12:57 來源: 搜狐科技

早在2022年底比亞迪300萬輛新能源車下線現場，官方就預告會在今年推出個性化品牌SF。從今年6月開始，新品牌的資料逐步釋放，正式被命名為“方程豹”。8月16日，方程豹品牌帶著旗下首款產品豹5，以及豹8概念版迎來了首秀，將通過比亞迪的專業新能源“豹力”科技，打造具有專業標準、專注純粹的新能源技術平臺。

(資料圖片僅供參考)

方程豹旗下車型將覆蓋具備強悍越野能力的硬派SUV，以及跑車等多品類的專業級新能源車型，其中首款產品豹5聚焦越野等多場景。至于豹5這款車的造型，在發布會后已經會有各種實拍解讀稿件發布，那么今天我們就來細究一下方程豹品牌背后的技術，看看這套全新的DMO超級混動越野平臺跟DM-i和DM-p有哪些不同？方程豹這個品牌存在的意義究竟是什么？

【·DMO跟DM-i/p有什么不同？】

省流結論：

1、縱置EHS電混系統+發動機布局，未來可兼容2.0T發動機；

2、電機動力能在DM-p基礎上再次加強，綜合性能躍升，媲美燃油4.0T；

3、空間操作性更強，可兼容雙叉臂等懸架，產品級別覆蓋A-D級；

4、性能強油耗還低，越野工況比同級汽油車省油30-40%；

5、兼容云輦-P懸架；

6、越野專用CTC電池組。

方程豹品牌最大的技術亮點是基于DMO平臺打造，比亞迪DM家族也迎來了第三種形態，官方稱它能實現“油耗接近DM-i，性能比DM-p強”的效果。目前比亞迪DM混動分為DM-i和DM-p，技術角度來說DM-i是P1+P3+單檔DHT結構，主打節能省油，類似秦PLUS、宋Pro、漢等系列都有布局。DM-p在此基礎上增加了后軸P4電機，沒有太大改變。

以漢系列為例，DM-i和DM-p版本發動機參數一致，前電機DM-p略強一些，差距基本圍繞在后橋電機。正因如此，兩種動力模式才能非常清晰區分出節能和性能取向。不過想要在DM-p的基礎上再提升動力，就不是單純提升電動機參數這么簡單了。目前的兩種DM形式都是基于橫置發動機結構，受限于車頭空間，無法對前橋電機，包括內燃機再次進行大幅提升。

橫置發動機受到空間限制極大，想要進一步優化就只能采用縱置布局。在燃油車時代，縱置發動機也是根除空間布局難題的通用方式，在插電混動系統上也能適用。DMO系統采用縱置EHS混動系統+發動機結構，搭配性能更高的1.5T發動機，以及前后雙電機，綜合功率超過500kW，媲美汽油車4.0T的性能。

此外，這套結構沒有傳統硬派越野車的變速箱、傳動軸，前后橋動力系統完全區隔，并采用了越野專用CTC電池底盤一體化技術，兼顧扭轉強度的同時，更好的將電池和底盤融為一體。方程豹定位個性化品牌，豹5也是一款硬派越野SUV，在通過性能力上加入了前中后“三把鎖”。

前后軸采用通過電子系統控制的牙嵌式差速鎖，官方表示能夠比傳統機械差速鎖更快速響應與鎖止，范圍更廣調整前后軸左右車輪的扭矩輸出。中央差速鎖則是“虛擬”存在，主要用來調整前后軸扭矩智能轉移，比機械中鎖快30倍，跟仰望U8是相同的方案。

在豹5上，我們也看到了云輦-P系統，懸架調節行程達到200mm，預瞄識別距離150m，能夠涉水1000mm。至于油耗方面，DMO從結構以及適配車型級別上來看，很難達到數據上跟DM-i一樣的低油耗，不過相較傳統印象中的硬派越野車，豹5的油耗優勢非常明顯。

對標同級燃油越野SUV省油15-20%，越野工況節省30-40%，NEDC虧電油耗7.8L/100km。在電氣化邏輯下，大幅降低的性能門檻與用車經濟性。DMO可以更多僅依靠前橋電機覆蓋城區路況的場景，在急加速等性能釋放條件下，P4后橋電機發力。至于高速狀態下，1.5T發動機處在高效工作區間的同時，前后電機協同調整動力輸出。

根據DMO所公布的技術細節，在縱置發動機架構下，DM混動迎來了更多的玩法。首先是內燃機部分，雖然在混動時代許多廠商過分關注電機性能、油耗、加速，可在插混車型中，內燃機還是占有舉足輕重的地位，它的熱效率、動力性能，與電機的匹配，決定了整車的駕駛體感。DMO架構給了內燃機更多的調整空間，比如后續可以適配2.0T的機型來提升動力，預計在豹8上就能看見。

此外，比亞迪目前的混動都是基于單檔DHT變速器，而長城、吉利、奇瑞都在推進二檔、三檔DHT，前幾天上市的東風皓瀚更是采用了4檔DHT。在橫置模式下單檔驅動不僅可以簡化運行邏輯，同時還可以節省空間，不過高速動力輸出會有些乏力，甚至是虧電狀態失速。

在豹5上，是給后橋電機配備了二檔變速器，用于放大扭矩，之后在前橋也可適配多擋DHT或是行星齒輪組，進一步調控內燃機和電動機之間的動力輸出分配，優化性能和油耗。當然了，混動和汽油車一樣，不是檔位越多就越好，誰說9AT開著就一定比6AT更絲滑，還是要看整套系統的匹配邏輯。

DMO是在DM的基礎上針對性能的進一步挖掘，又沒有落下在油耗方面的優勢，這也是P1+P3+P4架構的核心亮點。從這個結論上看，DMO是比亞迪混動技術排列組合后的成果，也是可以稱得上是DM-i、DM-p的集大成者。不過相比后兩種架構，DMO在空間布局上的需求是剛需，未來主要會應用到尺寸相對較大，或者對性能要求更高的產品，類似越野SUV或是皮卡等。

【·方程豹的意義？】

新能源車發展至今，大多數新品牌聚焦在豪華、高端、科技。的確，這是中國汽車工業邁向新發展階段的必然產物，可當前用戶有的需要與眾不同的個性，他們熱愛新能源技術的同時，同時注重創新，市面上那些千篇一律的封閉中網設計、3-4秒級加速、處在萌芽階段的自動駕駛并不是他們所青睞的。由此，方程豹這個品牌誕生了，專注于個性化市場，希望成為用戶的出行伙伴、個性延伸。

對于比亞迪內部而言，方程豹的出現彌補了集團40-60萬元級別車型的空白。主流產品市場有比亞迪品牌王朝+海洋雙網絡覆蓋，豪華市場騰勢品牌已經一飛沖天，頂級高端化仰望品牌也即將落地，那個看似“小眾”，卻擁有用戶基礎的個性化市場，則由方程豹承接。四個品牌各司其職，完成比亞迪集團汽車業務“從家用到豪華，從大眾到個性化”全領域覆蓋。

時至2023年，我們仍能看到不少企業選擇新發布品牌，可大部分都是與現有品牌價格、產品、定位重合，即便新品牌落地后，不免會造成內耗。市場上永遠不會拒絕新事物的誕生，不過相較傳統“多生孩子好打架”的策略，汽車品類應該梳理目標銷售人群，讀懂客群痛點由此用專業的品牌定位專業的人群，比亞迪集團首席科學家廉玉波認為，用戶需求不應向技術妥協，用專業的品牌做專業的事情。

中國消費者可能是全世界對于新能源產品最包容開放的，自然也樂意接觸到真正具有創新精神的品牌與產品，將汽車從傳統代步工具的意義，升格為身份象征，亦或是生活伙伴。其實最終對于方程豹的理解，我們可以回歸到品牌命名。

“方程”表示兩個數學式之間相等關系的一種等式，是人類對于未知世界的探索精神，用專業的方式去求解難題，從而給世界帶來新的方向，背后更是蘊含著比亞迪在新能源領域鉆研、嚴謹、無限探索的進取精神?！氨笔堑厍蛏吓艿米羁斓膭游?，凸顯出品牌超強的動力性能，寓意用戶能駕駛方程豹的產品肆意遠行。

正如王傳福所講，“汽車個性化技術成熟，‘電’整改寫汽車全維度的底層邏輯。方程豹與DMO的出現，將新能源替代汽油車的歷史進程帶到了新的階段，以劃時代新能源科技，真正實現個性平權 ?！崩硇耘c感性的結合，解鎖出行的更多可能和與眾不同，這就是“方程豹”。

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