在沈海高速煙臺段路面維修工程施工現(xiàn)場，多臺設備組成的機組一字排開，浩浩蕩蕩緩慢前行。不到3小時，一條嶄新車道出現(xiàn)在記者眼前。

“現(xiàn)在鋪設路面無需‘扒路’，就可以讓舊路面原地‘換新顏’。”山東高速集團權屬單位山東省路橋集團裝備科技發(fā)展有限公司副總經理管延峰說，這得益于新材料、新技術的應用。

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山東高速集團依托主業(yè)持續(xù)完善產業(yè)鏈，加大投入、加強研發(fā)、加快發(fā)展，在新材料領域逐步形成競爭優(yōu)勢。

推動制造高端化

2小時至3小時即可開放交通的路面高效養(yǎng)護，主要依托山東省路橋集團裝備科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的3.0版瀝青路面就地熱再生機組養(yǎng)護技術。

“瀝青路面就地熱再生機組是一種預防性養(yǎng)護設備，應用這套機組將舊路面加熱、耙松，添加適量再生劑、瀝青及適量的新瀝青混合料，經拌和、攤鋪、壓實，實現(xiàn)舊路面再生。”管延峰說，與傳統(tǒng)道路養(yǎng)護技術相比，就地熱再生技術不僅施工快捷，還可實現(xiàn)舊瀝青混合料100％循環(huán)利用。

面對逐漸增加的高速公路養(yǎng)護需求，山東省路橋集團裝備科技發(fā)展有限公司組建起專業(yè)團隊研制就地熱再生機組。研發(fā)過程中，團隊成員夜以繼日，在2010年研制出多步法瀝青路面就地熱再生機組。隨著2.0版、3.0版就地熱再生機組相繼研制成功，完成了就地熱再生設備體系的搭建。

這套機組先后在山東、江蘇等省份的道路養(yǎng)護工程中應用，為我國公路綠色養(yǎng)護作出積極貢獻。

山東省路橋集團裝備科技發(fā)展有限公司總經理藺高才介紹，整套機組創(chuàng)新之處包括加熱機、銑刨機、補熱機及復拌機四種設備。其中，加熱機可使瀝青路面同步加熱；銑刨機采用分層銑刨，可使銑刨面更平整；補熱機引入柔性加熱理念，降低因局部過熱造成的瀝青老化問題；復拌機可實現(xiàn)交替進料，全過程加熱，瀝青出料溫度可調可控，進一步提升路面再生質量。

就地熱再生機組的迭代并非閉門造車，而是得益于邊用邊改的研發(fā)模式。“大量的高速公路養(yǎng)護工程為機組研發(fā)提供了空間。”管延峰介紹，研發(fā)團隊將創(chuàng)新與施工緊密結合，根據(jù)就地熱再生機組在工程中的實際使用情況，總結經驗，不斷改進，讓創(chuàng)新更實用、更接地氣。就地熱再生機組先后獲得山東省科學技術進步獎二等獎、山東“省長杯”工業(yè)設計大賽銀獎，入選交通運輸部科技成果推廣類項目，并取得6項國家發(fā)明專利，16項實用新型與外觀專利。

山東高速集團還致力于再生工藝研究和再生系列設備研制等工作，建立起以就地熱再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生設備為代表產品的再生體系。

截至目前，山東高速集團使用就地熱再生機組已完成施工面積2400多萬平方米，節(jié)省石料近220萬噸，節(jié)約瀝青10萬噸以上，減少碳排放11萬多噸，實現(xiàn)營收10億元以上。

搶占新材料領域

在山東淄博經開區(qū)轄區(qū)，有兩座歷經半個多世紀堆積起來的赤泥山。早年，由于技術不成熟，加上處理成本過高，赤泥山一直沒有得到有效治理。

“這些赤泥是氧化鋁生產過程中產生的固體廢棄物，堆放處置不僅占用大量土地資源，而且赤泥中的重金屬和其他有害物質會污染環(huán)境。”山東高速環(huán)保建材有限公司董事長李海軍說，此前，赤泥大規(guī)模利用是一項技術難題。因堿性強、鹽分高、工程力學特性差，赤泥綜合利用率不超過6％。

2017年濟青高速改擴建工程中，山東高速集團嘗試將赤泥應用于公路路床填筑。隨后經過長期技術攻關，集團研發(fā)出赤泥基膠凝材料，成功替代水泥，用于道路、橋梁、隧道等工程領域。

“簡單來說，就是將赤泥經過烘干、配料、粉磨等多種工藝變成可以筑路修橋的材料。”李海軍說，與生產水泥相比，每生產1噸赤泥基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量及能源消耗80％以上。以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸。

赤泥新材料的應用場景不局限于高速公路建設。李海軍介紹，赤泥基膠凝材料工程預制構件可制作護坡磚、路緣石等產品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結磚可用于生活、休閑區(qū)道路及廣場鋪裝。目前，山東高速集團每年消納赤泥等各種工業(yè)固廢近60萬噸，年產赤泥基膠凝材料50萬噸左右。

探路行業(yè)升級

坐在飛馳的高鐵列車上，水不會因晃動而從杯子里灑出，立著的硬幣不倒，這其中就有高鐵軌道板的功勞。在山東濰坊市臨朐縣五井工業(yè)園內的山東高速集團CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠，一塊塊高鐵無砟軌道板經歷多道工序生產成型。CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠由山東高速鐵建裝備有限公司建設。

CRTSⅢ型高鐵軌道板廣泛應用于高鐵建設中。“我們能將軌道板表面平整精度誤差控制在0.5毫米以內，這比國家要求還嚴格一倍，軌道板生產技術已達到國際先進水平。”山東高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟告訴記者，過去，這種高鐵軌道板大多采用臺座法工藝生產，需要搭建大量臨時建筑，占地面積大，臺座周轉時間長、生產效率低。

2022年6月，CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠正式投產運營。“智能工廠在原有流水線工藝基礎上，大幅提升數(shù)字化、智能化水平，各個環(huán)節(jié)均通過大數(shù)據(jù)實時采集和分析，實現(xiàn)從原材料到成品一體化協(xié)同管控。”黃興啟介紹，相較于目前行業(yè)通用自動化生產工藝，智能生產工藝用工減少20％，能耗降低30％，養(yǎng)護用地節(jié)省45％，綜合生產效率提高25％。工廠的最高日產量可達150塊。目前，該高鐵軌道板已經在濟青高鐵、濰萊高鐵、魯南高鐵等建設中廣泛應用。

山東高速集團聚焦產業(yè)前沿，結合業(yè)務需求不斷鉆研產業(yè)難點，開展路用裝備自主研發(fā)，蹚出一條創(chuàng)新之路，引領行業(yè)發(fā)展方向。集團自主研發(fā)的雙組分混合同步封層車，施工效率較人工攤鋪提高3倍；自主研發(fā)的履帶式頂推設備，大幅提升橋梁頂推施工效率和安全性。

從最初單純依賴高速公路通行費收入，到如今形成以大交通為基礎，山東高速集團從產業(yè)綠色化到綠色產業(yè)化，建立起覆蓋工程建設、金融資管、路衍產業(yè)、新能源、新材料、綠色化工等的現(xiàn)代產業(yè)體系，并大力拓展外部市場，培育出高質量發(fā)展的強勁新動能。

山東高速集團將緊抓新能源產業(yè)發(fā)展機遇，發(fā)揮在新能源領域的投、融、技、建、運等全流程業(yè)務經驗，實現(xiàn)上下游配套、區(qū)域市場協(xié)同和生態(tài)圈共建，為實現(xiàn)碳達峰、碳中和作出積極貢獻。（經濟日報記者 王金虎）

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