撰文/ 劉寶華

(資料圖)

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì) /琚 佳

挑戰(zhàn)者（ 參數(shù)丨 圖片）大都相信“王侯將相寧有種乎”的反宿命論。傳統(tǒng)汽車業(yè)有一些略帶宿命意味的現(xiàn)象，比如美國日本在豪華車上干不過德國，德國在超豪華上又干不過英國。

2017年圣誕節(jié)期間，高合創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在英國訪問交流，與兩家世界著名的咨詢公司探討，之后在歐洲、美國、中國多個(gè)城市進(jìn)行前期調(diào)研，了解各個(gè)地方的人們出行生活的痛點(diǎn)，了解在一個(gè)新世界如何打造一個(gè)全新的品牌和真正與眾不同的產(chǎn)品。

丁磊把高合的起點(diǎn)放在英國，因?yàn)楦吆弦蛟煲粋€(gè)新的高端品牌，他從老派高端品牌做得最成功的地方吸取養(yǎng)分，開始行動(dòng)。

2023年暑假7月底最熱的一天，高合、高通、網(wǎng)易游戲三方在ChinaJoy期間跨界合作，把游戲體驗(yàn)帶進(jìn)了汽車智能座艙。

現(xiàn)場，玩家在搭載驍龍平臺(tái)的智能汽車高合HiPhi Y內(nèi)、智能手機(jī)以及游戲掌機(jī)上，同步暢玩網(wǎng)易最新街球競技游戲“全明星街球派對”，實(shí)現(xiàn)不同終端玩家的“同場競技”。

當(dāng)天活動(dòng)公布了HiPhi Y車機(jī)的安兔兔跑分，75萬分。高合汽車品牌及市場傳播總經(jīng)理徐斌還在社交媒體上科普了一個(gè)冷知識(shí)：HiPhi Y的副駕屏是業(yè)內(nèi)唯一能實(shí)現(xiàn)60幀游戲或視頻的娛樂主機(jī)。相比業(yè)內(nèi)常見的8155方案因?yàn)樾阅芷款i通常鎖50幀，HiPhi Y采用了8155+8250組合，能穩(wěn)定輸出60幀視頻內(nèi)容。

這一刻，高合HiPhi Y的高光點(diǎn)又與英式豪華相去甚遠(yuǎn)，很難想象賓利、勞斯萊斯車主們坐在副駕打游戲。

丁磊認(rèn)為高合品牌融合了東西方，現(xiàn)在和未來，科學(xué)和藝術(shù)，務(wù)實(shí)和創(chuàng)新，“高度融合”從一開始就是這個(gè)品牌的DNA。

還有一對融合，傳統(tǒng)與現(xiàn)代。

丁磊本身就是這種融合的體現(xiàn)，他是傳統(tǒng)汽車人出身的造車新勢力創(chuàng)始人，深度參與過多個(gè)國際一線汽車品牌在中國的落地和發(fā)展壯大，非常熟悉國際高端品牌的打造和運(yùn)作。

他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)革命的底層邏輯是由三大變化構(gòu)成的：能源、通訊/互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能。新汽車的實(shí)質(zhì)是在傳統(tǒng)整車技術(shù)上替換和疊加這些新技術(shù)，而高合在這兩種能力上都沒有短板，“我們有傳統(tǒng)的整車設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)制造的能力積淀，市場推廣、用戶運(yùn)營，高端服務(wù)等的能力，疊加現(xiàn)在三個(gè)主要的變革因素：新能源、人工智能和通訊技術(shù)。”

他和團(tuán)隊(duì)清晰地了解汽車行業(yè)運(yùn)行的客觀規(guī)律，整車研發(fā)、驗(yàn)證試驗(yàn)、供應(yīng)商的選擇、零部件的質(zhì)量，開發(fā)產(chǎn)品需要堅(jiān)持兩夏兩冬的嚴(yán)苛的試驗(yàn)測試，全套的適用于全球的試驗(yàn)規(guī)范。這些試驗(yàn)規(guī)范對跨界造車者是需要從零建立的概念，但對高合這樣的團(tuán)隊(duì)來說，從上到下都爛熟于心。

用這樣的融合，高合5年時(shí)間打造出3款車，在智能電動(dòng)豪華車市場迅速樹立起一個(gè)令人耳目一新的品牌，從造型、智能交互燈，到開門方式、HiPhi Bot，高合在傳統(tǒng)豪華品牌尊貴、科技、駕控、優(yōu)雅的基礎(chǔ)上增加了頗具想象力的獨(dú)特元素，讓接觸過的人過目不忘。

前兩款車HiPhi X、HiPhi Z，在中國50萬元以上的豪華電動(dòng)車銷量榜上始終名列前茅，長期保持20%以上的市場占有率。高合的車主數(shù)據(jù)顯示，HiPhi X用戶18%是奔馳車主，16%是保時(shí)捷車主，8%是捷豹路虎車主，10%是寶馬、奧迪車主。

這些成績對于以往的中國品牌汽車來說是遙不可及的，汽車產(chǎn)業(yè)革命給了高合一個(gè)歷史機(jī)遇，丁磊敏銳地抓住了，這也成為高合發(fā)展過程中面對的外界不確定性中最大的確定性。

前兩款車型HiPhi X、HiPhi Z價(jià)格集中在60萬-80萬元，很明顯，這個(gè)細(xì)分市場的銷量不是以規(guī)模去衡量的。然后，售價(jià)33.9萬-44.9萬元的第三款車HiPhi Y來了。

如果說前兩款車證明了高合足以和保時(shí)捷、ABB這些傳統(tǒng)豪華車巨頭競爭，那么HiPhi Y要驗(yàn)證的是，在智能電動(dòng)車競爭最激烈的中高端市場，高合能否有與蔚小理這些中國智能電動(dòng)車新貴正面扳手腕的實(shí)力。

一輛汽車多場景

作為一款車長4938mm的中大型SUV，HiPhi Y的售價(jià)已經(jīng)與同級別傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的價(jià)格重疊，但配置依然是炸裂的。

最大續(xù)航810公里，全系標(biāo)配第二代NT智能展翼門、全速域主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，自適應(yīng)四驅(qū)，CDC連續(xù)可變阻尼減振器配合全新CIC底盤集成控制系統(tǒng)，17英寸OLED中控屏標(biāo)配俯仰25°無級定位機(jī)械臂、15英寸60幀高清副駕屏，7.1.4英國之寶音響系統(tǒng)，前排通風(fēng)加熱按摩座椅……

如果為高合票選一個(gè)最具區(qū)分度的標(biāo)簽，HiPhi X“六扇門”的開門方式大概率會(huì)奪魁。HiPhi Y繼承了延續(xù)了這個(gè)品牌標(biāo)簽，全系標(biāo)配第二代NT智能展翼門，六個(gè)車門可以多種組合方式打開。

為了保證全場景下獨(dú)特的上下車體驗(yàn)，HiPhi Y的智能展翼門采用全新一代絲桿電機(jī)，配合雨量傳感器和24個(gè)避障傳感器，可實(shí)現(xiàn)智能免觸進(jìn)出、精準(zhǔn)感知障礙物，并可避免雨天開啟展翼門。

與HiPhi X相比，HiPhi Y智能展翼門的變化是把前后排對開車門變成了順開，高合研發(fā)人員告訴汽車商業(yè)評論，對開門開放式、環(huán)抱式的氣場確實(shí)更強(qiáng)大，但在產(chǎn)品定義時(shí)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為HiPhi Y的用戶更加偏向于日常家用，考慮到日常生活場景中經(jīng)常泊車在狹窄車位里，前后排乘客有同時(shí)上下車的情況，同向開門更加適宜HiPhi Y的用戶需求。

展翼門系統(tǒng)比普通車門復(fù)雜得多，對密閉性、可靠性、成本的挑戰(zhàn)也更大，高合能在低價(jià)車型上堅(jiān)持品牌DNA、搭載這套系統(tǒng)，還根據(jù)不同使用場景做出適應(yīng)性變化，足見對HiPhi Y的重視程度。

“場景”思維、“場景”需求思維在HiPhi Y上隨處可見，從定義這款車時(shí)，它就不是一個(gè)簡單的交通工具，而是要滿足用戶多個(gè)場景下的空間需求。

具體來說，HiPhi Y是四個(gè)場景化空間的綜合體：移動(dòng)衣帽間、移動(dòng)辦公室、移動(dòng)旅行艙、移動(dòng)健身房。

移動(dòng)衣帽間，HiPhi Y擁有4938mm車長及2950mm軸距的廣闊空間，提供六種車色以及月巖灰、煙云紫、深空黑三種內(nèi)飾主題，搭載10擋亮度可調(diào)的冷暖雙重補(bǔ)光燈，全車20余處儲(chǔ)物空間配合儀表臺(tái)創(chuàng)新設(shè)置的三處懸浮磁吸模塊，讓隨身小物妥善收納，滿足高端人士在日常生活中的空間需求。

移動(dòng)辦公室主打舒適輕松，HiPhi Y前排座椅標(biāo)配三擋加熱/通風(fēng)/按摩功能，后排座椅坐墊厚度最高可達(dá)11.3cm，同時(shí)標(biāo)配三擋加熱/兩擋靠背角度調(diào)節(jié)。另一個(gè)開創(chuàng)性的配置是HiPhi Port拓展塢，自帶Type-C充電口，支持便捷拆裝，可連接平板電腦、運(yùn)動(dòng)相機(jī)、投影儀、閱讀燈等多種外接設(shè)備。可選配的后排雙折疊桌板最大承重達(dá)10kg，可支持雙人辦公，中央扶手箱可選配6.4L超大容量冷暖智能冰箱，可實(shí)現(xiàn)超寬溫區(qū)調(diào)節(jié)，并支持離車持續(xù)工作和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，隨心享用冷/熱飲。

移動(dòng)旅行艙主打聽覺陪伴，Meridian?英國之寶高級音響系統(tǒng)至多可搭載25個(gè)揚(yáng)聲器，含2個(gè)主駕私密揚(yáng)聲器，構(gòu)建7.1.4全景聲布局，配合極致靜謐的座艙環(huán)境，打造音樂盛宴。

移動(dòng)健身房則有超大前、后備箱可滿足多種運(yùn)動(dòng)裝備裝載需求，后備箱能夠裝下4臺(tái)折疊自行車，85L大容量前備箱可放下20寸登機(jī)箱，能輕松收納訓(xùn)練服、專業(yè)釣魚裝備等，方便清潔。

“我們把過去機(jī)械的參數(shù)融合到場景中，這就是這個(gè)產(chǎn)品本身的高端理念。”丁磊在談到HiPhi Y的場景化時(shí)說。

能用上的技術(shù)都用上

HiPhi Y7月15日上市，高合品牌及傳播總經(jīng)理徐斌在個(gè)人社交平臺(tái)透露，一周之內(nèi)共收獲2000大定以及5萬多個(gè)購車意向。

HiPhi Y將顯著提升高合的銷量屬于意料之中。讓這款車熱銷的另一個(gè)原因是它將許多高價(jià)位豪華車上才有的功能延伸到了三四十萬元級別。

比如全系標(biāo)配全速域主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角最大可達(dá)±5.4°，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.6米，低速行駛倒車一把進(jìn)，掉頭一把過，讓車長接近5米的車開起來就像小車一樣靈活易控。

高合研發(fā)工程師告訴汽車商業(yè)評論，后輪轉(zhuǎn)向的好處顯而易見，之前僅在豪華品牌的高價(jià)位車型上搭載，不僅是成本高，還因?yàn)檎{(diào)校難度非常大，如果前后轉(zhuǎn)向角度匹配不好，會(huì)影響轉(zhuǎn)彎的平順性，如果與ADAS匹配不好，會(huì)影響行駛可靠性和高效性。這就要求整車廠擁有從開發(fā)、工程、試驗(yàn)、質(zhì)量等各方面的研發(fā)能力和體系保證能力，擁有完整的核心技術(shù)，僅僅靠堆砌硬件是行不通的。

“后輪轉(zhuǎn)向能帶來車輛更好的機(jī)動(dòng)性，使車輛的動(dòng)態(tài)性能更好，符合高合對操控、動(dòng)態(tài)舒適性能的品質(zhì)追求。”高合整車集成負(fù)責(zé)人廖亮說。如果調(diào)校得當(dāng)，后輪轉(zhuǎn)向能發(fā)揮出更多優(yōu)勢，

“后輪轉(zhuǎn)向在低速行駛時(shí)還可以提升17.5%的橫擺響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向靈敏度，后輪反向轉(zhuǎn)向能有效提升蛇形繞樁時(shí)的后輪的循跡性，在狹窄蜿蜒山路或者街邊小巷等彎曲道路行駛時(shí)能極大程度提升車輛的通過性。后輪轉(zhuǎn)向還有自鎖功能，在對抗側(cè)風(fēng)的時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，同時(shí)配備了主動(dòng)橫擺角速度補(bǔ)償，可以有效抑制側(cè)風(fēng)帶來的影響。”

廖亮介紹，后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)和工程難度在于綜合考慮低速前后輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎半徑且避免過度跟隨。中高速前后輪的同向轉(zhuǎn)動(dòng)，降低車身側(cè)傾且保證準(zhǔn)確指向，并且要考慮如何從反向與同向的過渡。同時(shí)，帶轉(zhuǎn)向時(shí)ESP響應(yīng)和工作穩(wěn)定性，輔助駕駛在不同速域下轉(zhuǎn)向的響應(yīng)。

只要在成本允許的情況下，把盡量多的高端配置和先進(jìn)技術(shù)搭載到每一款車上，無論它售價(jià)是80萬元還是30多萬元，這就是高合做高端品牌的態(tài)度。

HiPhi Y還有一些突破行業(yè)極限的嘗試，比如后艙壓鑄件是中國品牌發(fā)布最早、量產(chǎn)壓機(jī)噸位最大的一體壓鑄鋁合金件。

做到這一點(diǎn)，需要突破很多材料、工藝、系統(tǒng)難題。比如，后艙采用了高合與上海交通大學(xué)輕合金國家工程中心聯(lián)合開發(fā)的TechCast?超大鑄件用低碳鋁合金材料，是汽車產(chǎn)業(yè)制造端低碳合金技術(shù)的重大突破。

該材料流動(dòng)性高于同級別材料15%以上、強(qiáng)塑積高出30%以上。材料同時(shí)具備高剛性和高韌性，提升沖擊時(shí)的吸能效果，確保局部剛性和穩(wěn)定。材料回收再利用率接近100%，更為低碳環(huán)保。

超大鑄件在整車開發(fā)上，強(qiáng)調(diào)的是底盤、前后地板、座椅等多個(gè)大系統(tǒng)的集成式連接件，對免熱處理材料開發(fā)、連接工藝開發(fā)、尺寸精度控制、安裝點(diǎn)強(qiáng)度、系統(tǒng)剛度和耐久可靠性等都有很高的要求。以前這些要求可以在40個(gè)不同的零件上分別實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在則需要將所有幾何尺寸、結(jié)構(gòu)性能的控制綜合集成在一個(gè)零件上。

超大鑄件將后艙整體重量降低20%，連接點(diǎn)數(shù)量減少近50%，大大降低連接失效的概率，提升強(qiáng)度可靠性。

消費(fèi)者更能直觀感受到和更關(guān)心的是續(xù)航里程、能耗這些指標(biāo)。

HiPhi Y先期上市的車型在續(xù)航上分為560公里和810公里兩個(gè)版本（均為CLTC工況）。后者是少有的續(xù)航突破800公里的純電車型。

提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航并不難，難的是在一定成本價(jià)格下達(dá)到長續(xù)航，更難的是在一定成本價(jià)格下其他配置和功能拉滿還達(dá)到長續(xù)航。

這需要增大電池容量的同時(shí)降低電耗，需要更多的電芯精細(xì)化管理，廖亮說：“這里面的學(xué)問很多，有降低風(fēng)阻、滾阻、機(jī)械內(nèi)阻等阻力的，有電機(jī)、電控、傳動(dòng)系統(tǒng)等提升效率的，還有重量管理、電池?zé)峁芾怼⒌蛪弘姾墓芾淼鹊取：敛豢鋸埖恼f，整個(gè)工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)60%工程師的工作內(nèi)容都與能耗和續(xù)航密不可分。”

其結(jié)果是，汽車商業(yè)評論記者試駕HiPhi Y時(shí)，跑出了14.1度的百公里能耗。

拜內(nèi)卷時(shí)代所賜，HiPhi Y這樣級別、配置、性能的車被卷到三四十萬元區(qū)間。與大多數(shù)友商是第一次推出這么高價(jià)的產(chǎn)品相比，高合是從80萬元、60萬元市場下探而來，而且難能可貴地竭力保留了多項(xiàng)更高級別才會(huì)搭載的功能與配置。

丁磊在發(fā)布會(huì)上說，HiPhi Y是一款與HiPhi X和Z雙旗艦有著相同品味、相同的科技豪華、匯聚了相同的造車功力的作品。

這是HiPhi Y與其他競品最大的區(qū)別，你的天花板，對我來說剛?cè)腴T。

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