在上月23日(2018年3月23日)的好友邦金服“飛租鴻運波音B737物權眾籌項目”認籌監督委員會(以下簡稱委員會)第二次會議上，部分委員就本次認籌的標的物“波音737-300型客機”提出不少疑問，并希望進一步了解該機型的具體信息。

好友邦金服空客A330、波音B737物權眾籌項目認籌監督委員會第二次會議

現特撰文詳細向廣大讀者介紹該相關機型，并就認籌監督委員會的上述質詢給予詳細解答。

關于波音737系列

本次眾籌項目的標的機型，屬于美國波音公司生產的737型商用客機系列。

國航旗下的737機隊。無論在國內還是國外，波音737系列客機幾乎都是“隨處可見”的

737型客機是波音公司于上世紀生產的一種中短程雙發噴氣式客機。其基礎型號于1964年開始研制，1967年首飛成功，并于上世紀60年代末至70年代初開始大量生產。迄今為止，737型客機已暢銷世界達半個世紀之久，發展出四代共12個主要民用型號。其運營范圍之廣，使用用戶之多，創造了商用客機歷史上的多項紀錄。至2018年3月13日該機型系列第10000架商用型號在波音西雅圖工廠下線為止，波音公司生產的737型商用客機系列無疑已問鼎民航歷史上最成功的窄體民航客機寶座。

波音737-300型的歷史與現狀

本次眾籌的波音737-300型屬于第二代737系。于1981年3月正式開始研制，1983年開始進入總裝階段，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首架飛機交付使用。

二代737系列客機，相較于初代最大的外觀改進為粗短的新一代通用動力CFM-56引擎取代細長的JT8D引擎。換用新引擎使二代737系列在執行飛行任務時成本更低，安全性也進一步得到提高

第二代737系列包括737-300、737-400、737-500等3個主要型號。較之初代737系列，其主要改進包括延長了機身增加了載客能力，動力系統也換用CFM-56系渦輪風扇式發動機以改善噪音和經濟性。同時，第二代737型的駕駛艙也開始大量采用新型電子儀表，操縱便捷性較之初代有了一定的改善。此外，同步也對客艙設施進行了改善，提高了旅客的乘坐舒適度。

不過，作為一種上世紀80年代初研制的客機，包括737-300型在內的二代737今日算得上“廉頗老矣”，目前正處于全面退出一線客運服務的周期內。

退出客運任務的737-300將作何用?

2017年5月8日，國內用于客運服務的最后一架737-300客機在完成最后一個客運班次后，正式宣告退役。

2017年5月8日，國內最后一架執行客運飛行任務的波音737-300客機(南航旗下注冊編號B-2959)正式宣部退役

所以，為何要去眾籌一架已近退役的“舊飛機”?而這樣一架飛機能給領籌人和認籌人帶來什么收益?

在回答上述疑問前，有一點是需要明確的——所謂二代737系客機的“全面退役”，退出的只是一線的客運任務。實際上，二代737型之所以陸續退出現役，并非由于其機身壽命耗盡，更多是因為其服役較早，經濟性和舒適性均無法滿足當前客運任務的需要。而這類老飛機在撤去客艙設施并進行必要的改造以后，仍可以用于貨運飛行任務。而當前無論國內還是國外，航空貨運需求增長均可以用“迅猛”來形容。

根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，2017年全球航空貨運運力增長約3.0%，是自2012年以來運力增速最緩慢的一年。而與之相比，貨運需求增長卻達到了9%之多是運力增長的3倍。供需的不平衡，勢必就推高了航空運輸的價格。而根據IATA數據，中國民航在2017年的運輸總周轉量達1083億噸公里(注釋：貨物運輸的計量單位，1噸公里代表總重量1噸的貨物被運送了1公里的距離)，較2016年的962.51億噸公里增長達12.5%!

鑒于目前國內生鮮、高價值、高時效性貨物運輸量的持續增長，企業和個人消費者對于貨運時效性的進一步追求，相信這種兩位數的增長率將在未來持續相當長的一段時間。

采用退出客運等一線任務的客機改裝并執行貨運任務，也是行業內的標準慣例。圖為順豐旗下同屬波音737-300機型的貨機

根據客運階段不盡相同的使用狀況，退役客機轉入貨運任務后通常仍能服役7-12年不等。所以在當前這種環境下，以較低廉的價格購買退役客機進行改裝，并用于執行貨運飛行任務，無疑是一項非常有前景的事業。

結語

作為一個純粹的現代物權眾籌信息中介服務平臺，好友邦金服通過由認籌人代表組成的認籌監督委員會，自律監督現代物權眾籌項目的運營等情況，切實維護和保障所有認籌人的合法權益。在本次的“飛租鴻運波音B737物權眾籌項目”中，認籌監督委員會發揮了其應有的作用，保障了共同購買項目的順利落實。

根據領籌人凱洛斯融資租賃(上海)有限公司方面透露的信息，其目前已和國內某企業達成租賃協議，本次完成眾籌項目實現交割的737-300型客機將在改裝后交付該企業執行航空貨運任務。