“碳”為觀止！東風風神L7高能低碳，全系獲評“一級低碳標識”

2024-09-02 11:37:30 來源: 今日熱點網

近日，東風風神L7再創佳績，憑借其卓越的碳足跡，從中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）公示的7100余款產品中脫穎而出（數據截至2024年8月），榮獲“一級低碳標識”認證。這不僅是對東風風神L7綠色低碳的認可，更是對東風風神矢志不渝推動汽車行業綠色發展的最佳詮釋。

東風風神L7全系車型榮獲“一級低碳標識”認證

值得一提的是，東風風神L7的“一級低碳標識”認證在汽車行業中具有類似家電產品“一級能效”標識的意義。在家電行業，“一級能效”代表了產品節電已達到國際先進水平，能耗最低，同時對環境的影響更小。同樣，東風風神L7的“一級低碳標識”認證，代表了其從原材料獲取、整車生產到使用階段的生命周期全過程中達到了超高的環保標準，碳排放更低。這種低碳和高效能的完美結合，不僅符合當前環保大勢，更為消費者提供了經濟且環保的出行新選擇。

低碳實力同級第一優等生東風風神L7打造綠色新標桿

據悉，碳足跡等級標識是由汽車工業節能與綠色發展評價中心（工信部授予的第三方評價資質）負責核算并頒發，具有極高的權威性。

碳足跡等級標識評定，是對汽車產品全生命周期碳排放（碳足跡）的計算，涵蓋材料生產階段、整車生產階段、車輛使用等階段。依據計算結果，對同一燃料類型的汽車產品碳足跡進行排序，將產品碳足跡劃分為一級至五級。其中，一級碳足跡等級標識代表行業最低碳水平，僅有碳足跡值處于前20%的產品才有資格獲得一級碳足跡等級標識。

東風風神L7全系共7款銷售型號，其中5款為A級插電式混合動力SUV，平均碳足跡為213.43gCO2e/km。數據顯示：2024款東風風神L7 110 Pro的碳足跡為217.79 gCO2e/km，比行業碳足跡均值低8.1%；2024款東風風神L7 205 Air、2024款東風風神L7 205 Pro、2024款東風風神L7 205 Plus和2024款東風風神L7 205 Max 四款車型的碳足跡均為212.34gCO2e/km，低于行業平均碳足跡10.4%。經過嚴格評定，東風風神L7插混版車型均榮獲“一級低碳標識”認證，且車系碳足跡均值位居A級插電式混合動力SUV第1名（截至2024年8月）。

而另外2款為A級純電動SUV，其碳足跡值均為175.48gCO2e/km，大幅低于行業平均值190.34 CO2e/km，獲評“一級低碳標識”。

揭秘東風風神L7綠色密碼，探尋“國家隊”造車“小心機”

據悉，碳排放核算是從產品端、生產端、供應鏈端、物流端、消費端和報廢回收“六個角度”進行，這也意味著，想要獲得“一級低碳標識”認證并非易事。作為東風風神旗下的明星車型，東風風神L7基于東風集團ESG戰略，積極探索低碳或近零碳發展模式，從汽車全生命周期角度出發，以低碳技術為支撐，堅持市場主導，政策及標準先行，加快構建低碳供應鏈，持續推進低碳生產，著力打造低碳產品，實現了從設計研發、采購、生產制造、物流運輸、銷售使用、回收等生命周期全過程的綠色低碳，最大限度減少資源使用和能源消耗。

踐行環保設計，從源頭降碳。東風風神L7從產品設計初期進行嚴格把控和干預，全系車型材料、工藝選擇和結構設計考慮低碳：優先選擇回收材料、生物基材料等低碳材料，減少熱固性塑料、油漆膠粘劑材料、不能分離的高分子復合材料等難于回收或不能回收材料；產品結構設計采用易拆解、方便再使用及回收利用的方法，確保從源頭做到循環利用、低碳環保。

與此同時，嚴控供應鏈碳排放管理，對供應商的準入資質提出明確低碳要求。在供應商準入評估階段，對其進行環境保護，健康安全，資源回收利用等內容的審核，對關鍵零部件材料（動力電池，鋼鐵、鋁合金、塑料、輪胎、空調制冷劑等）供應商進行分級管理，優先選擇具備碳排放管理體系、具備低碳競爭優勢的供應商。

打造低碳產品，碳排放大幅降低。依托東風系統的輕量化技術規劃，東風風神L7的鋁合金零部件設計應用了大量的低碳技術。比如，鋁合金車輪采用了42.50%的回收材料降碳30%以上；驅動電機殼蓋等壓鑄件均采用一定比例的回收材料，其中，鑄件的澆注系統100%回收再利用，相比傳統工藝碳排放大幅降低。

據統計，在汽車行駛中，約20%的能耗被輪胎滾動阻力所消耗。為了達到降碳的目的，東風風神L7還應用了低滾阻、低碳環保的綠色輪胎，使滾動阻力更小，大幅降低油耗和排放。此外，該輪胎還運用了特殊的天然白炭黑混合等技術，在不損失輪胎基本安全性能的情況下，使滾動阻力比普通輪胎下降20%，減少油耗5%以上，同時降低二氧化碳排放。

積極推廣低碳生產工藝，開展綠色生產制造。為減少能源消耗，降低碳排放，工廠積極推廣低碳生產工藝。對設備進行改造升級，優化生產工藝流程，設備數字信息化建設進入落地階段，并取得階段性成果，實現了設備管理的智能化、精細化。

降低涂裝車間電泳制冷機能耗，生產期間利用外網給面漆噴房送的冷水旁通切換一路進入電泳板換，達到不開啟電泳制冷機就可以控制電泳溫度的目的，年降碳量超百噸。設備開關機方面也做到了精準控制，開關機準備與生產之間無等待消耗。

與此同時，工廠還進行了膠烘干爐免烘膠節能改善，每年能減少碳排放約八百余噸。此外，工廠還大力推行綠色能源，比如，利用廠房屋頂等位置建設光伏發電項目等。綜合賦能，東風風神L7整車生產階段實現超低碳排放，比行業均值低50%以上。

不止生產階段，使用階段東風風神L7同樣綠色低碳。關鍵低碳技術加持，東風風神L7插混版實現“低速省、高速也省”的極致能耗。東風風神L7插混版是東風馬赫電混PHREV技術的首搭車型，馬赫電混PHREV技術將中國混動帶入全新一代，為行業定義混動新標準，用簡單的結構，實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可純電、可插混、可增程。馬赫電混PHREV，首次將功率分流與多擋串并聯兩大構型進行了融合，從根本原理上做到了取長補短，實現了使用階段能耗的全方位優化。

該車基于DSMA多能源低碳節能模塊化平臺，搭載了行星-定軸融合式傳動系統、熱效率45.18%的1.5T混動專用發動機、電力電子深度集成多合一控制器等行業領先技術。并依托智能全場景全鏈路能量管理一體化設計，實現了高效能量轉化率達到行業頂尖的3.66kWh/L。城市通勤場景，采取純電優先策略，東風風神L7插混版從樁到輪邊的電能利用率達到行業同級領先的86%。饋電狀態東風風神L7插混版可以根據工況，靈活采用串聯增程和功率分流增程模式，發動機高效區利用率高達95%以上，大幅提高了能量轉化效率，讓饋電油耗顯著降低。

低速省是基礎能力，高速省則是絕對實力。馬赫電混PHREV專為高速打造的多個擋位，讓發動機時刻運行在高效省油的區間。在120-130碼高速巡航狀態下，油耗可相對單擋混動降低5%。在激烈駕駛、急加速或者爬坡時，馬赫電混PHREV還能進入發電機、驅動電機和發動機三擎并聯的驅動模式，在提供充沛動力的同時優化油耗，節油率高達5%-6.5%。實現了“低速省、高速也省”的極致能耗。東風風神L7插混版從低海拔的新疆長途遠征5000米海拔的西藏，輕松完成全程無補能往返穿越中國最大無人區的預設任務，也得益于這項技術。

同時，東風風神L7插混版還應用了i-Control智慧電控系統，實現 “低速用電、高速發電”，“高頻用電、低頻油電”。在動力持續穩定的前提下，純電續航205km，綜合續航1500km，為用戶提供“低碳、低成本、長續航”的完美出行體驗，讓詩與遠方暢行無憂。

全鏈路能量管理，東風風神L7純電版整車能效同級領先。為了實現極致低能耗和長續航的目標，東風風神L7純電版通過電網到電池的能量損耗控制、電池到輪端的能量損耗控制及輪邊能量消耗的控制，形成了整車全鏈路的能量管理，達成整車極致能耗，并實現了同級領先的518km長續航，不僅給予了用戶想去哪就去哪的自由，還讓出行更低碳、更環保。

不僅如此，東風風神L7在物流、報廢回收等階段，也實現能源利用效率的提升，有效降低了二氧化碳的排放，碳足跡一降再降。

作為東風風神旗下重磅車型，東風風神L7全系皆實現了生命周期全過程的綠色低碳，在“碳達峰、碳中和”的大背景下，東風風神將始終秉承東風汽車“節能環保地造車，造節能環保的車”的理念，推進綠色生產方式，打造更加綠色、低碳的汽車產品，努力成為汽車行業的低碳標桿，為我國“雙碳”目標實現、汽車產業綠色發展貢獻力量。

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“碳”為觀止！東風風神L7高能低碳，全系獲評“一級低碳標識”

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