保險公司紛紛探索轉型之路 聚焦細分業務、推出新產品
2022-09-22 08:02:27
前7月青島港貨物吞吐量增長3.2% 新興主業實現“彎道超車”
2022-09-22 08:02:27 來源: 青島日報
晨光熹微，山東港口青島港已是一派繁忙景象：巨型橋吊林立，400米大船頻靠，平均每1.2秒裝卸一個集裝箱，映射著青島“不打烊”的對外貿易。
時間回到2012年11月15日，隨著馬士基“海陸閃電”輪的一個集裝箱在青島港集裝箱碼頭被成功起吊，馬士基成為青島港第一個過百萬箱集裝箱的船公司。這一年，青島港貨物吞吐量首次跨越4億噸，集裝箱吞吐量破1400萬標箱，穩居世界第七大港。
十年間，世界經濟風云變幻，但作為“晴雨表”的港口始終勇立潮頭，越來越多排名靠前的船公司巨頭都把樞紐航線放到了青島港。2021年，馬士基在青島港操作國際集裝箱箱量達243萬標箱，比十年前翻了一番還多。
這是東北亞“龍頭”青島港進位趕超的一個縮影——貨物吞吐量從4億噸到5億噸用了四年，從5億噸到6億噸只用了三年，集裝箱吞吐量也是一年一個臺階。2021年，青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，位居世界第四;完成集裝箱吞吐量2371萬標箱，躍居世界第六。
吞吐量進位趕超
港航界有一句老話：港口大不大，看吞吐量;港口強不強，看集裝箱。集裝箱可以衡量一個港口在國際經濟貿易中的地位，是邁向國際樞紐大港的標志。
從2011年集裝箱吞吐量突破1300萬標箱，到2019年首破2000萬標箱，再到如今躍上新臺階，青島港綜合實力穩步邁向世界一流港口行列。今年前7個月，面對全球經濟疲軟、疫情反復、港口擁堵等挑戰，青島港完成貨物吞吐量3.86億噸，同比增長3.2%，完成集裝箱吞吐量1473萬標箱，同比增長7.1%。
這既得益于國家戰略持續賦能帶來的重大發展機遇，也得益于區域經濟的向好發展，更離不開港口自身的銳意進取。
十年間，青島港持續完善港口基礎設施和集疏運體系，董家口港區崛起為“億噸大港”，建成投產亞洲首個全自動化無人碼頭，裝卸效率屢破世界紀錄，全球前二十大船公司爭相增開航線，發揮港口作為物流、人流、商流、資金流、信息流等綜合樞紐優勢。
今年上半年，青島港在集裝箱、干散貨兩大業務板塊的市場開拓均取得新突破，海向新增15條航線，陸向新增4個內陸港，發揮海鐵聯動優勢，推進貨源腹地公路轉鐵路、公路轉水路等“門到門”服務，增開400余艘次加班船，累計開發19家干散貨新客戶，貨源增量超百萬噸。
8月8日，青島港又一口氣開通了5條直達東南亞等“一帶一路”及RCEP航線、2條南北美遠洋干線、1條“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱海鐵聯運班列，集中發力擴大國際集裝箱航線和海鐵聯運布局。
《青島市交通基礎設施建設三年攻堅行動方案(2022—2024年)》提出，到2024年底，青島港年貨物吞吐量6.6億噸，集裝箱吞吐量2500萬標準箱。而按照青島港當前逆勢增長的態勢，這個目標將有可能提前完成。
新興主業“彎道超車”
除了提升吞吐量等硬件指標外，青島港也在軟實力上謀劃“關鍵棋”，為未來沖擊更高目標奠定堅實基礎。
縱觀倫敦港、新加坡港等世界先進港口，均由最初的貨物裝卸向著集生產、經營、航運、商貿、金融、信息等綜合航運服務功能為一體的港產城融合模式發展，助力所在城市成為國際航運中心。
2014年，《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》首次發布，青島位列第23位。隨后的幾年間，青島積極建設世界一流港口設施，進一步發揮港口作為“城市重大基礎設施、重要公共服務平臺、聯通世界的窗口”作用，著力優化航線布局，提升綜合服務能力，加快由傳統的裝卸港、目的地港向貿易港、樞紐港轉型升級。2018年，青島全球排名躍升到第19位，2019年進位到第17位，2020年、2021年、2022年連續三年穩居第15位。
國際航運中心建設是一個長期過程，要加快發展高端航運服務業態，港口的主動靠前、積極作為至關重要。
在山東港口及下屬各大港口、板塊公司的支持下，青島港不斷延伸服務鏈、產業鏈，加快構建碼頭裝卸、運輸、場站、代理、保稅、倉儲、查驗等一體化增值服務體系，擴大現代物流產業集群，實現更高質量發展。
隨之而來的是新興主業迅速實現“彎道超車”——百年老港區蝶變為郵輪母港，集聚郵輪旅游、金融貿易、智慧創新、商務文化等產業;山東港信期貨有限公司依托港口產業優勢、交割優勢、供應鏈金融優勢，在優勢大宗商品上做大做強;中國北方唯一低硫燃料油期貨指定交割庫投入運行，入庫交割量全國占比達50%，并成功開啟保稅燃料油混兌業務;船供油市場服務能力進一步提升，中國北方最大供油基地初見規模;“礦石超市”再添新品種，打造東北亞大宗商品集散基地……
一體化融合發展
回望這十年，青島港的發展還離不開一個關鍵詞——港口一體化。
2019年8月6日，山東省港口集團在青島成立，四大港口合而為一，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。
一體化之前，山東各港口存在重復建設、腹地交叉、無序競爭等問題。山東港口通過頂層設計統籌深化業務合作，更好發揮青島港的樞紐地位。僅在2020年，山東港口就出臺了支持集裝箱突破發展的兩個辦法，當年青島港即新增14條外貿航線。2021年，山東港口又發布了提升港口服務質效、助力口岸營商環境優化16項措施，吸引船公司增加航線，助推青島港全年新增24條航線。今年，青島港成立了集裝箱發展公司，加快推動山東港口集裝箱一體化運營進入實質性階段。
如今，四大港口由“競爭對手”變為“手足兄弟”。最典型的是青島港與日照港的業務融合探索，今年2月16日，依托“山港融”平臺優勢，17萬噸澳洲鐵礦石從日照港跨港調撥到了青島港，這樣“美美與共”的場景越來越多。
港口一體化使得青島港“如虎添翼”，進一步放大資源優勢，航線增速、樞紐地位、業績水平等都超過了歷史同期。據統計，山東港口一體化改革以來，青島港全力打造東北亞國際航運樞紐中心，累計新增航線55條，貨物吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連超香港港和釜山港，國際航運樞紐競爭力指數躋身東北亞之首。
百舸爭流，奮楫者先。一個百年大港正奮力挺進世界一流強港。
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