以前買奔馳收獲羨慕，現(xiàn)在買奔馳竟換來(lái)嘲諷？

【資料圖】

“我因?yàn)橘I了奔馳的電車，被特斯拉的銷售鄙視了。”近日，一名自稱奔馳EQC車主的博主在社交平臺(tái)爆料稱，自己在試駕特斯拉之后，最終提了一輛奔馳的EQC電動(dòng)車，結(jié)果特斯拉銷售電話回訪，得知該車主提的是一輛奔馳EQC之后，發(fā)出了明顯的“嘲笑之聲”。博主稱：“對(duì)方帶著冷笑和嘲諷，說(shuō)‘呵，奔馳的電車，哎呀媽呀’。”

該博主將該視頻發(fā)布至社交網(wǎng)站后引發(fā)輿論熱議。有網(wǎng)友評(píng)論道“這真不能怪人家。”“奔馳的電車，我也想笑。”“個(gè)人覺(jué)得買BBA的電車確實(shí)有點(diǎn)搞笑。”甚至有網(wǎng)友稱，“你買比亞迪他不會(huì)笑你，但是你買奔馳，不笑都不行。”“你別說(shuō)特斯拉的銷售，其實(shí)定完奔馳EQC轉(zhuǎn)身離開(kāi)店的時(shí)候，奔馳銷售都在笑你。”

10月13日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就此事發(fā)采訪函至特斯拉，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。特斯拉官方客服則告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，暫時(shí)還未關(guān)注到此事，且不便接受采訪。

根據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在9月銷量達(dá)到46694輛，而奔馳EQC在9月僅銷售235輛，銷量不及Model Y零頭。

不僅在電動(dòng)車領(lǐng)域顯得無(wú)“還手之力”，BBA在燃油車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也逐步被特斯拉們蠶食。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月，BBA旗下銷量最高的三款30萬(wàn)元以上的高端SUV，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3銷量分別為13740輛、13242輛、12617輛，三者之和（39599輛）也不敵Model Y一款車的銷量。

曾經(jīng)在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的BBA，在電車時(shí)代跌落神壇？

EQC最高優(yōu)惠14萬(wàn)？

盡管身披BBA的光環(huán)，但奔馳EQC似乎并不被消費(fèi)者買賬。

作為奔馳旗下的第一批電動(dòng)車型，奔馳EQC指導(dǎo)價(jià)為49.19萬(wàn)元-57.19萬(wàn)元，其價(jià)格遠(yuǎn)超Model Y指導(dǎo)價(jià)，后者為31.69萬(wàn)元-41.79萬(wàn)元。在續(xù)航方面，EQC 350 4MATIC 純電SUV續(xù)航里程僅有440公里，百公里加速為6.9秒。而價(jià)格與EQC起售價(jià)接近的Model Y 頂配版本的續(xù)航里程為615公里，百公里加速為3.7秒。

與EQC類似，最初BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略較為保守，不論是在續(xù)航里程還是智能化水平都與特斯拉乃至蔚小理等新勢(shì)力有一定差距，相關(guān)車型在終端市場(chǎng)表現(xiàn)均不甚亮眼。

理想汽車CEO李想此前曾在社交平臺(tái)發(fā)文，稱對(duì)奔馳EQS、寶馬iX兩款車很失望，很多奇怪的設(shè)計(jì)和功能點(diǎn)無(wú)法理解。其表示：“2021年上海車展上最好的兩個(gè)電動(dòng)車分別是蔚來(lái)ET7和極氪001。”

產(chǎn)品力未有突出優(yōu)勢(shì)的情況下，BBA試圖通過(guò)大幅讓利刺激銷量。“現(xiàn)在EQC 400 4MATIC版本可以優(yōu)惠14萬(wàn)元，到店還有優(yōu)惠可以談。”一名奔馳銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。寶馬銷售則告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，寶馬iX3領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型都可以給到12個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠，領(lǐng)先型可以優(yōu)惠4.8萬(wàn)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，奔馳EQC、寶馬iX3優(yōu)惠后已經(jīng)進(jìn)入到40萬(wàn)甚至30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，與特斯拉、蔚來(lái)、理想等成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而大幅優(yōu)惠并未換來(lái)亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，從銷量上看，BBA在電動(dòng)賽道上目前與特斯拉及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力頭部品牌的差距較大。

據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)產(chǎn)Model Y的銷量為4.6萬(wàn)輛，奔馳EQC的銷量?jī)H為235輛，奔馳EQE賣出675輛，表現(xiàn)最好的是插混車型奔馳E級(jí)PHEV，在9月賣了1754輛。寶馬、奧迪的電動(dòng)車型也十分尷尬，寶馬iX3賣出1723輛，奧迪純電車型銷量均不破千，銷量最高的奧迪Q4 e-tron銷量?jī)H有781輛。

而反觀特斯拉，不僅在電動(dòng)賽道一騎絕塵，更憑借其對(duì)燃油車的顛覆，迅速蠶食BBA的市場(chǎng)份額。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)9月交付8.3萬(wàn)輛，第三季度共交付19萬(wàn)輛；第三季度，奔馳向中國(guó)客戶交付20.6萬(wàn)輛新車，兩者之間銷量差距不超過(guò)2萬(wàn)輛。

特斯拉高枕無(wú)憂？

電動(dòng)車顛覆的不僅僅是BBA的市場(chǎng)銷量，更顛覆了基于燃油車DNA構(gòu)建起的認(rèn)知大廈和品牌文化。

不過(guò)，在市場(chǎng)格局不斷更迭下，特斯拉也難言高枕無(wú)憂。在新舊陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)智能汽車時(shí)代，一邊是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力頭部車企氣勢(shì)如虹，在電動(dòng)賽道逐漸站穩(wěn)腳跟。

6月，李想在社交媒體發(fā)文直言：“最晚到2024年底，BBA國(guó)產(chǎn)后的中大型SUV主力車型價(jià)格將會(huì)低于50萬(wàn)元”。此前，蔚來(lái)還立下“要把市場(chǎng)格局從BBA變成NBA”的flag。

李想在談到該品牌用戶群時(shí)稱，理想ONE排名前三的用戶群是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三個(gè)品牌的車主，緊隨其后的是VTH（大眾、豐田、本田）車主，以豪華和合資的絕對(duì)一線品牌車主為主。

2022年6月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌則透露，蔚來(lái)正在加快對(duì)于20萬(wàn)元級(jí)別車型的研發(fā)進(jìn)度，將推出面向大眾市場(chǎng)的全新汽車品牌，該品牌將會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y和Model 3。

近日，李斌在被問(wèn)及對(duì)特斯拉看法時(shí)表示，特斯拉仍然面臨著壓力，如果其產(chǎn)品改進(jìn)不夠快或者沒(méi)有提供良好的服務(wù)，特斯拉將很快被擠出市場(chǎng)。

另一邊則是傳統(tǒng)車企巨頭的轉(zhuǎn)身，BBA正跨越“油改電”的保守期，奮力爭(zhēng)奪豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的主場(chǎng)權(quán)。

今年以來(lái)，寶馬推出全新的純電動(dòng)7系寶馬i7，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策形容“BMW i7是最強(qiáng)的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新例證”。奧迪urbansphere概念車也迎來(lái)全球首秀，其基于PPE平臺(tái)打造，搭載奧迪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航可達(dá)750km。奔馳基于純電平臺(tái)正向研發(fā)的第三款車型——全新EQS純電SUV也正式亮相。

面向未來(lái)，奔馳、寶馬，奧迪都表現(xiàn)出堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的決心。奔馳表示到2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，并將與合作伙伴建設(shè)8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的地位。

按照規(guī)劃，2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)的量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開(kāi)始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃則更加激進(jìn)。奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中提出，未來(lái)12年內(nèi)，奧迪將完成全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動(dòng)車型。至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，新舊勢(shì)力不斷更迭，先行者與后來(lái)者的定義被重構(gòu)，燃油車與電動(dòng)車此消彼長(zhǎng)，誰(shuí)能在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)，仍值得關(guān)注。

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