春運(yùn)即將啟幕，1月13日晚11時許，走進(jìn)華中最大動車檢修基地——武漢動車段，武漢動車運(yùn)用車間里燈火通明，伴隨鳴笛聲和通風(fēng)機(jī)轟隆隆的聲音，一列列動車或緩緩駛?cè)霗z修庫，或停留在軌道進(jìn)行檢修。

圖為修理庫中，工作人員清洗動車。　張暢 攝

武漢動車段武漢動車運(yùn)用車間副主任吳曉波介紹，武漢動車段承擔(dān)著11個車型240組動車的檢修任務(wù)，包含京廣高鐵、鄭渝高鐵、荊荊高鐵等線路動車，動車組運(yùn)行范圍覆蓋全國50余個地區(qū)和城市。

“春運(yùn)期間，武漢動車段配屬的240組動車將全部投入運(yùn)用，并且‘早出晚歸’，作業(yè)時間短且集中。”吳曉波說，檢修庫具備24組動車同時檢修能力，但春運(yùn)期間日均檢修量達(dá)到90—100組動車，每列動車檢修時間十分緊張，每道工序以分秒計時。

當(dāng)晚，該段有近千名人員奮戰(zhàn)一線，武漢動車運(yùn)用車間動車組機(jī)械師潘益明是其中一員。這名“95后”動車組機(jī)械師參與了6次春運(yùn)，對動車接送、檢修小組各崗位的工作十分熟悉。

“動車檢修是多環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)。”潘益明介紹，動車首先經(jīng)過動態(tài)診斷區(qū)域，動態(tài)檢測設(shè)備對動車進(jìn)行全面檢測和數(shù)據(jù)采集，動態(tài)檢車員在查看、分析影像后，及時將異常情況反饋給檢修庫的工作人員。

當(dāng)動車緩緩駛?cè)霗z修庫，只見車兩側(cè)兩名動車組機(jī)械師隨車行走，手持?jǐn)z像手電筒，檢查車燈、車體、走行部等部位。隨后，由4名動車組機(jī)械師組成的檢修小組迅速開展車上、車內(nèi)、車下同步立體檢修。

“每一個動車組檢修都要進(jìn)行有電作業(yè)和無電作業(yè)，檢修部位小到電片、螺絲，大到輪對、電機(jī)等，在2小時內(nèi)，要對全車系統(tǒng)進(jìn)行功能性試驗(yàn)，檢修全部旅客服務(wù)設(shè)施，這要求檢修人員既要有體力，也要有眼力。”潘益明說，僅僅檢修車底，一晚上要在地溝爬上爬下，彎腰、抬頭上百次。

圖為工作人員操作智能巡檢機(jī)器人檢查動車車底。　張暢 攝

然而，這樣的工作狀態(tài)正悄然變化。今年春運(yùn)，武漢動車段智能巡檢機(jī)器人正式投入使用，成為動車組機(jī)械師的得力助手。工作人員輕點(diǎn)平板電腦，智能巡檢機(jī)器人穿梭于地溝，不時抬起機(jī)械臂拍攝、檢查動車車底。

吳曉波介紹，動車組巡檢機(jī)器人能在短時間內(nèi)完成對車輛關(guān)鍵部件的全面檢查，不僅能識別細(xì)微的結(jié)構(gòu)損傷或異常情況，還能自動記錄數(shù)據(jù)、生成報告，提高了故障診斷的速度與準(zhǔn)確性。

在武漢動車段，這樣的“科技助手”不止一個。走進(jìn)分析室，武漢動車運(yùn)用車間動車組機(jī)械師楊葉穎正使用動車組故障預(yù)測與健康管理(PHM)系統(tǒng)，查閱、分析多個動車組的檢修及運(yùn)行狀態(tài)。

“PHM系統(tǒng)對動車組的輪徑、故障信息、制動情況、運(yùn)行狀態(tài)等實(shí)時監(jiān)控，我們可以及時捕捉異常信息，第一時間聯(lián)系隨車機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急處置。”楊葉穎說。

圖為武漢動車段存車線上，動車整齊排列。　張暢 攝

“檢修工作的變化標(biāo)志著鐵路技術(shù)的進(jìn)步。”行走在動車之間，潘益明說從“和諧號”到“復(fù)興號”、智能“復(fù)興號”列車，他切身感受中國鐵路發(fā)展之快，也向前輩學(xué)習(xí)與時俱進(jìn)的追求。

14日凌晨3時，在武漢動車段存車線上，百余組動車整齊排列，勢如“陸地航母”，即將啟航迎接回家的人們。(完)

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