亂象？動力電池起名浮夸的背面是無奈
2023-07-07 19:23:41
2022新能源車企銷量盤點：比亞迪一騎絕塵，“蔚小理”未達年度KPI
2023-07-07 19:23:41 來源: 正觀新聞
2023年伊始，各大新能源車企都照例公布了12月份的月度交付數據，同時2022全年的成績單也隨之出爐。讓我們一起來看看各家銷量到底如何？
(資料圖片僅供參考)
比亞迪穩坐國內頭把交椅
不管是12月份單月銷量，還是2022年全年銷量，比亞迪都交出了令人滿意的成績單，在國內新能源車企中穩坐頭把交椅。
據數據統計，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量235197輛；2022年累計銷量1863494輛，同比增長208.64%。去年12月份，乘用車銷量為234598輛，2022年全年累計銷量1857379輛，同比增長212.82%。
短短一年時間，銷量直接翻倍，比亞迪創造了國內車企的一個新紀錄。此外，其旗下純電動(EV)和插電式混合動力車型(DM)在2022年分別累計售出911140輛和946239輛。
具體來看，王朝和海洋兩大系列2022年全年累計銷量達1852625輛，其中12月銷售228596輛，同比增長高達130.6%。自去年開年以來，王朝系列車型持續煥新，包括元PLUS、唐DM-P在內的多款車型陸續上市。
業績方面，根據公司三季報，比亞迪在2022年前三季度實現營業收入2676.88億元、歸母凈利潤93.11億元，同比分別增長84.37%、281.13%。
（圖源：官方微博）
從去年年初制定的150萬輛的銷售目標來看，比亞迪已經超額完成任務。
除了比亞迪的亮眼成績，廣汽埃安也在強勢崛起。2022年，廣汽埃安累計銷量27.1萬輛，占據15萬-20萬元級智能純電銷量之王，比銷量排名第三的哪吒汽車多出11.9萬輛。
“蔚小理”變“理蔚小”
相比之下，一直廣受關注的“蔚小理”整體表現略顯尷尬，三家新能源汽車年度銷量均未完成年初目標。其中，理想以133246輛在三家中登頂年度銷量冠軍。
2022年12月，理想汽車共交付新車21233輛，創下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。第四季度累計交付46319輛，同比2021年第四季度增長31.5%。
2022年1月至12月，理想汽車總計交付133246輛，同比2021年增長47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽車累計交付量為257,334輛。
（圖源：官方微博）
2022年12月，蔚來交付新車15,815臺，創月度交付新高，同比增長50.8%；其中，ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續提升，達13,127臺，占當月總交付數83%。
2022年四季度蔚來共交付新車40,052臺，同比增長60%，創季度交付紀錄；其中ET7、ES7和ET5交付31093臺，占比達77.6%。
2022年，蔚來共交付新車122486臺，同比增長34%，繼續引領高端純電市場；截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付新車289556臺。
（圖源：官方微博）
下半年來一直被唱衰的小鵬在12月也迎來了翻身，12月總交付11292輛，環比增長94%。其中，G9首次突破4千輛，達4020輛，環比增長160%。
2022年，小鵬累計交付量為120757臺，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量已達到258710臺。
（圖源：官方微博）
曾經，“蔚小理”作為造車新勢力中的三巨頭，牢牢占據著新能源乘用車銷量排行榜的前排位置。然而在過去的一年，前有傳統車企加速布局新能源汽車，后有眾多的造車新勢力玩家入局，“蔚小理”開始棋逢對手，行業進入新一輪的洗牌階段。
當然，“蔚小理”的努力也不應被忽視。2022年“蔚小理”加大產品矩陣，蔚來發布ET5、ES7、ET7，理想L9和小鵬的G9也在同年陸續上市，但“蔚小理”的銷量并不理想。
對此，有業內人士表示，很多造車新勢力的短板在于產品非常有限，市場覆蓋面太窄，“蔚小理”又紛紛擁擠在大中型SUV車型賽道上，同質化競爭嚴重，因此，如何立足實際，開發多個細分市場需求的車型，做差異化競爭，才是“蔚小理”們當前需要考慮的。
造車新勢力紛紛崛起
以哪吒、零跑領銜的造車新勢力的崛起是2022年新能源汽車市場的一大趨勢，“蔚小理”頭部陣營的地位已不再穩固。
哪吒汽車2022年全年累計銷量達152073臺，同比增長118%。其中哪吒U、哪吒V分別交付51021臺、98847臺，同比分別增長155%、99%，哪吒S首月交付達2003臺。結合11月交付數據，哪吒汽車在12月單月交付量為7795臺，環比減少48.28%。截至2022年12月底，哪吒汽車總交付達到248050臺。
（圖源：官方微博）
作為第四家登陸港股市場上市的造車新勢力，零跑汽車2022年也可圈可點，全年累計銷量111168輛，同比增長154%，KPI達成率為92.6%，在未完成KPI的車企中也是最高的。
從產品結構來看，零跑汽車的產品序列已經覆蓋了8-30萬元這一主流價位區間，且包括零跑C11、零跑C01在內的兩款更高價值車型已經又代替零跑T03成為銷量支柱的趨勢。
（圖源：官方微博）
吉利旗下的極氪汽車可以說是今年新能源車市場的一批黑馬，單月銷量已經連續3個月突破萬輛大關。其12月交付11,337輛，同比增長198.7%；2022年極氪全年累計交付71,941輛，已經超額完成年初7萬輛的目標，達成率102.8%。
值得一提的是，極氪001的平均訂單金額超33.6萬元，已經超過寶馬3系的平均車價，同時比漢EV的均價也要高出6萬元左右。
2022已經過去，2023才剛剛開始。乘聯會秘書長崔東樹認為，“2022年新能源車滲透率已經達到了27%。未來每年滲透率的提升幅度至少為10%，”因此，他預測“2025年新能源車滲透率將達到破50%的超高狀態”。這對新能源車企來說，既是機遇，也是挑戰。
此外，從今年開始，延續了13年之久的新能源汽車國家補貼也正式退場，新能源市場洗牌將進一步加劇。在新的環境下，哪些車企會彎道超車、突出重圍，讓我們拭目以待！
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