3月21日，記者獲悉美團打車今天正式登陸上海，提供出租車及快車兩種服務，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。這意味著繼南京首站之后，美團打車跨出了布局全國市場的第一步。值得注意的是，美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。

上海用戶打開美團APP后，在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息后，可選擇出租車或快車服務。同時，美團打車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。在支付環節，已領取過優惠券的用戶可以直接抵用結算。

此外，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。

除快車之外，美團打車還傾力推動傳統出租車行業的“互聯網+”進程，美團點評高級副總裁王慧文表示，“美團點評的使命是‘讓大家吃得更好，生活更好’，美團打車將致力于幫助用戶提升出行效率，創造美好生活，依照上海市主管部門的要求和指導，積極促進新老業態融合發展。”

據悉，美團打車于去年六月底在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲得了上海市網絡預約出租汽車經營許可。去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

在殘酷的燒錢大戰后，網約車市場從快的、滴滴、優步“三國鼎立”，到后來的“兩強爭霸”，最后變成 “一家獨大”。

據極光大數據發布《網約車app行業報告》顯示，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的app，每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴量級差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網約車app均低于1%。

除了看中網約車格局的不均衡外，網約車市場的傭金較高，在20%到30%之間，也令美團看到了機會。近日，記者走訪網約車司機，大部分司機對于美團打車到出現表示歡迎，“有競爭也是好事，也能賺些錢。”網約車司機趙師傅告訴記者，到時候哪個平臺傭金少就接哪個，對于目前派單模式是否影響接單，“到時候再準備一個手機就可以解決了。”

有業內人士認為，美團開展打車業務，是為了安放無處變現的流量。餐飲是美團的主營業務，而餐飲行業并不熱衷于砸錢做廣告。從美團業務延展性上講，用戶在餐廳吃完飯，有很大的概率要打車。(記者 馬婧)

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