A股5家上市險企去年保費收入增長0.03% 行業(yè)整體增速放緩
2020-10-14 08:29:46
賣油條、直播帶貨 航空業(yè)自救各出奇招
2020-10-14 08:29:46 來源: 北京日報
遭受新冠疫情重創(chuàng)的全球航空業(yè)，在復(fù)蘇的道路上艱難前行。各航司紛紛啟動開源節(jié)流的多種措施力圖自救，甚至各出奇招，賣油條和護理包、推無目的地航班、網(wǎng)絡(luò)直播帶貨等屢見不鮮。
國際航空運輸協(xié)會近期再次下調(diào)2020年客運量預(yù)期，并預(yù)計到2024年全球航空客運量才能恢復(fù)到2019年的水平。全球航空業(yè)低迷現(xiàn)狀下，中國民航業(yè)逆勢而上，航空客運量已接近去年，成為行業(yè)復(fù)蘇樣本。
國外 副業(yè)創(chuàng)收成“非常”舉措
航空公司賣油條?這并非天方夜譚，泰國航空公司近日宣布拓展街頭賣早餐油條業(yè)務(wù)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，泰國航空推出的早餐油條包括三個泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價格為50泰銖(約合人民幣10.8元)，許多人每天一大早就排隊購買油條，油條業(yè)務(wù)每月能帶來約1000萬泰銖(約合人民幣216萬元)的銷售額，泰國航空還打算讓更多伙伴加盟售賣油條。
花一大筆錢體驗原地起飛和降落，很多旅客難以理解的“偽出國”場景卻在世界各地真切上演。繼新加坡航空、全日空航空、文萊皇家航空等之后，澳洲航空成為最新一家推出無目的地航班的航空公司，7小時的觀光飛行航班在10分鐘內(nèi)就售罄，航班在悉尼國內(nèi)機場起降，近日迎來首批134名乘客，未來還將上線南極上空觀光航班。澳洲航空此前還出售了一些售價25美元的護理包，包括商務(wù)艙睡衣和零食等，并表示希望通過出售多余的庫存，籌集急需的現(xiàn)金。
更多航空公司正在努力削減成本，多家航司被迫選擇減薪或裁員。航空運輸行動組織近日發(fā)布報告稱，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計8800萬個工作崗位中，近4600萬個可能會因為疫情被削減。從開源到節(jié)流，各航空公司試圖努力活到行業(yè)復(fù)蘇之時。
國內(nèi)“隨心飛”刺激旅客出行
疫情期間，貨運需求的增長帶來了業(yè)務(wù)新增長點，“客改貨”成為全球航司紛紛采取的自救新舉措。除此之外，國內(nèi)航司邁出了自救新路，助力企業(yè)止損的同時推動旅客運輸量節(jié)節(jié)攀升。
以航空餐為服務(wù)特色的川航和廈航推出了外賣業(yè)務(wù)，承接機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位的集體配餐。直播帶貨這一時下最熱的營銷方式迎來航司入場，來自春秋航空、深圳航空、吉祥航空、山東航空、南方航空等航司的董事長、空姐、空少陸續(xù)走進直播間帶貨，各家航司工作人員在朋友圈成了“微商”。不只是售賣機票，南航推出的模擬機體驗券、飛機模型等銷售火爆，可見旅客對航旅產(chǎn)品和服務(wù)需求依然旺盛。
為恢復(fù)航空客運主業(yè)，國內(nèi)各家航司不遺余力，將目光鎖定遠期旅客。6月，東航率先在業(yè)內(nèi)首推“周末隨心飛”產(chǎn)品，引來各家航司競相追隨，春秋航空“想飛就飛”、海航“嗨購自貿(mào)港”、南航“快樂飛”等產(chǎn)品相繼推出，刺激國內(nèi)旅客出行。
據(jù)東航介紹，國慶8天長假中，東航部分熱門航班“隨心飛”旅客占比達80%以上，得益于“黃金周+隨心飛”拉動，國內(nèi)航班量實現(xiàn)增長，東航國內(nèi)航班總班次同比去年增長15.08%。海航集團推出的主題套票助推了海南免稅消費熱潮。
前景 中國民航市場率先復(fù)蘇
自救舉措層出不窮，無法阻擋國內(nèi)各大主要航司上半年虧損的財報數(shù)據(jù)，但市場機構(gòu)分析，展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢總體向好，國內(nèi)航空市場將率先恢復(fù)，推動航司繼續(xù)減虧。
據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，8月份國內(nèi)航空客運市場已恢復(fù)至去年同期8成以上，民航航班效益環(huán)比繼續(xù)提升，國慶期間日均旅客運輸量更是恢復(fù)至去年同期的91.07%。
全球航司“花式”自救帶來的效應(yīng)遠不止財報上的數(shù)字。在民航業(yè)內(nèi)人士看來，通過自救舉措，航司能更好地了解不同旅客的特定需求，更好地促進航司管理運營精細化，還能細化產(chǎn)品定位，開拓更多機票以外的收入來源，這將成為各航司在疫情期間的新收獲。
疫情為全球民航業(yè)帶來了深刻影響。吉祥航空董事長王均金認為，由于疫情防控、企業(yè)成本管控等需要，公商務(wù)出行需求將會有所減少。隨著線上辦公、視頻會議等新技術(shù)的普及和應(yīng)用，公務(wù)出差、會議將部分被線上溝通模式所取代，民航客源結(jié)構(gòu)也將因此發(fā)生變化。
疫情推動航空出行全流程無接觸化技術(shù)和模式發(fā)展。他分析，民航運營模式、服務(wù)方式都會在后疫情時代得到迅速發(fā)展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術(shù)、新模式的航司將在未來競爭中取得領(lǐng)先地位。
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