“雙11”大考 快遞行業(yè)加速洗牌

今年的“雙11”與往年不同，各大電商平臺(tái)紛紛將預(yù)售期提前，購物狂歡提前了，快遞行業(yè)也提前進(jìn)入業(yè)務(wù)高峰。很多人驚訝于快遞的配送速度，甚至“凌晨付完尾款，下午快遞就到了”。為什么快遞業(yè)能經(jīng)受住這場(chǎng)大考?新冠肺炎疫情后，快遞業(yè)發(fā)生了哪些變化?

“雙11”買買買之后，許多“尾款人”在社交媒體上笑言，“快遞小哥是不是就在門口等著我付款，怕我后悔?”“快遞都比外賣快了?”“今天的賣家都是鄰居吧”……

快遞的速度讓人們感嘆“超乎想象”。

國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流信息服務(wù)商快遞100CEO雷中南認(rèn)為，這要?dú)w功于今年對(duì)預(yù)售加前置倉配送模式的優(yōu)化和迭代：消費(fèi)者付完預(yù)售定金，貨品便已經(jīng)提前到達(dá)就近倉“待命”;尾款付完后，貨品直接從就近倉進(jìn)行配送，所以會(huì)有令人驚訝的時(shí)效和配送速度。

第三方快遞物流智庫平臺(tái)ExpressHub分析師陳武強(qiáng)表示，下單后個(gè)把小時(shí)就收到貨的“奇跡”，背后依靠的是線上購物車、訂單到線下倉庫、車輛、快遞員各項(xiàng)數(shù)據(jù)的打通，數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通是搭建現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息首先要連接起來。他發(fā)現(xiàn)，“現(xiàn)階段大電商信息的互聯(lián)互通走在了前面，但小微商家、傳統(tǒng)企業(yè)與快遞網(wǎng)絡(luò)的連接還有大量工作要做”。

在雷中南看來，技術(shù)性創(chuàng)新可能給今年“雙11”帶來一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“快遞公司不用擴(kuò)張運(yùn)力就能達(dá)成業(yè)務(wù)目標(biāo)，這也引導(dǎo)他們從快速增長向平穩(wěn)運(yùn)營的趨勢(shì)發(fā)展”。

近幾年，不斷增長的中國消費(fèi)市場(chǎng)讓快遞行業(yè)得到迅猛發(fā)展，在快遞公司大量“招兵買馬”的同時(shí)，也導(dǎo)致了運(yùn)力過剩和盲目擴(kuò)張。不過據(jù)雷中南觀察，如果沒有持續(xù)性消費(fèi)的增長，在“雙11”和年底的旺季之后，往往會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩。

今年，隨著購物周期拉長，預(yù)售加前置倉模式的優(yōu)化，也向整個(gè)快遞行業(yè)釋放了全新的信號(hào)：充分利用現(xiàn)有資源，不再盲目擴(kuò)張。今年“雙11”期間，整個(gè)快遞行業(yè)“滿血復(fù)活”。

國家郵政局近日在官網(wǎng)發(fā)布的2020年10月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告顯示，1-10月快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將超641億件，超2019年全年業(yè)務(wù)量，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)7個(gè)月同比增量超15億件。我國快遞市場(chǎng)在發(fā)展規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和發(fā)展趨勢(shì)方面提升明顯，發(fā)展能力穩(wěn)中有進(jìn)。尤其在10月，快遞業(yè)務(wù)量能夠保持高速增長的主要原因之一是各大平臺(tái)提前搶跑“雙11”旺季。

盡管行業(yè)向好，雷中南仍然認(rèn)為，目前快遞行業(yè)還處于“洗牌期”。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國快遞法人企業(yè)達(dá)兩萬家，其中包括7家上市公司，從業(yè)人數(shù)約400萬人。面對(duì)龐大的中國消費(fèi)市場(chǎng)，快遞行業(yè)的“新兵”依舊在陸續(xù)入局。

今年年初，“年輕”的極兔速遞從東南亞漂洋過海，進(jìn)入中國市場(chǎng)，短短半年時(shí)間覆蓋了國內(nèi)超90%的區(qū)域。幾乎與極兔正式登陸中國市場(chǎng)同期，京東推出專注3千克以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)快遞加盟平臺(tái) “眾郵快遞”，發(fā)力電商小件業(yè)務(wù)。

雷中南預(yù)測(cè)，“到今年年底，可能會(huì)有很多經(jīng)營不好的快遞公司區(qū)域性營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、甚至公司總部選擇退出”。他進(jìn)一步解釋，快遞公司之間的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致了這種“惡性競爭”的持續(xù)，“誰先熬不住，誰就會(huì)選擇退出，或者就是在價(jià)格上選擇回頭”。

“快遞行業(yè)和其他行業(yè)不同，降價(jià)后很難進(jìn)行價(jià)格回漲：一方面甲方不允許漲價(jià);另一方面消費(fèi)者已形成消費(fèi)的心理預(yù)期，很難去改變。”雷中南認(rèn)為，“洗牌期”會(huì)把競爭實(shí)力弱的隊(duì)伍淘汰出局，剩下的資本實(shí)力和運(yùn)營健康程度好的企業(yè)將被篩選出來。

融入產(chǎn)業(yè)升級(jí) 快遞業(yè)發(fā)力新基建

雖然今年“雙11”讓快遞行業(yè)受到贊譽(yù)，但是仍然會(huì)有“爆倉”情況出現(xiàn)，這是大型網(wǎng)絡(luò)促銷之后的行業(yè)之痛。

“快遞行業(yè)信息化程度不高導(dǎo)致問題凸顯，技術(shù)對(duì)接、運(yùn)營效能、運(yùn)力協(xié)同、城鄉(xiāng)差異等均成為障礙。”雷中南說，進(jìn)行信息化“新基建”迫在眉睫，快遞100曾經(jīng)走過一段彎路。

2010年開始，快遞100作為金蝶集團(tuán)的重點(diǎn)孵化項(xiàng)目，開始進(jìn)入快遞物流信息化領(lǐng)域。2015年，正式公司化運(yùn)營的快遞100開始謀求擴(kuò)張，然而隨之而來的卻是業(yè)務(wù)偏離、管理失衡，盲目的線下擴(kuò)張令公司損失了2000余萬元，痛苦的嘗試之后，雷中南與團(tuán)隊(duì)重新審視公司的定位與賽道。

2019年，快遞100開始在企業(yè)、消費(fèi)者、快遞業(yè)之間搭建信息服務(wù)平臺(tái)與運(yùn)力協(xié)同平臺(tái)，走出了一條獨(dú)特的生存之道。截至目前，快遞100與全球1000余家快遞物流企業(yè)達(dá)成系統(tǒng)對(duì)接，信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，擁有個(gè)人注冊(cè)用戶1.5億人，企業(yè)客戶60萬家，加盟驛站8000家，快遞從業(yè)者100余萬人，日查詢量3億次，年寄遞包裹量達(dá)8億件。

“專注快遞物流行業(yè)10年來，我們從沒停止過探尋和轉(zhuǎn)變，一方面保持技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)據(jù)積累的優(yōu)勢(shì)，打磨滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;另一方面更要融入產(chǎn)業(yè)變革，在不斷變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中貢獻(xiàn)價(jià)值。”在雷中南看來，快遞行業(yè)加速“洗牌”之后，融入產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢(shì)所趨。“不斷滿足客戶及用戶的需求，主動(dòng)驅(qū)使自身向舒適區(qū)外拓展，順勢(shì)應(yīng)變”。

今年5月28日，國家郵政局會(huì)議指出要提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競爭力，抓住“新基建”重大機(jī)遇，注重加快培育行業(yè)數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)，包容審慎發(fā)展新業(yè)態(tài)。雷中南認(rèn)為，企業(yè)物流服務(wù)和發(fā)力下沉市場(chǎng)將是兩個(gè)重點(diǎn)，也是新基建發(fā)展的大需求。

“不久前，我們中標(biāo)了華為的行政寄件項(xiàng)目，這個(gè)需求很有意思。”在雷中南看來，在大園區(qū)內(nèi)或各產(chǎn)業(yè)園間，員工之間的收發(fā)信函、合同等物件的收發(fā)效率，是企業(yè)綜合物流的一個(gè)縮影。“企業(yè)物流本身要提升效率，還要降低成本，而且還要布局未來的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，我們的專業(yè)優(yōu)勢(shì)恰巧能提供這樣的多元一體的解決方案”。

在雷中南的設(shè)想中，系統(tǒng)打通后，企業(yè)內(nèi)部寄遞，從寄出的請(qǐng)求開始就可以完全用手機(jī)完成了，快遞收到后，手機(jī)一鍵確認(rèn)，馬上可以推動(dòng)下一步工作。“雙方都使用同一個(gè)平臺(tái)后，就可以從單一物流變成了生產(chǎn)任務(wù)流，平臺(tái)就成了整個(gè)商業(yè)流程的連接者。未來再與倉儲(chǔ)進(jìn)行對(duì)接，向生產(chǎn)物流方向發(fā)力，最終會(huì)成為企業(yè)物流云服務(wù)的綜合平臺(tái)”。

快遞企業(yè)既是互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)“人、貨、場(chǎng)、運(yùn)”的重要組成，又是未來產(chǎn)業(yè)升級(jí)、上下游協(xié)同的“連接器”，還是新基建、雙循環(huán)的“基礎(chǔ)設(shè)施”?；ヂ?lián)網(wǎng)評(píng)論人士司新穎認(rèn)為，布局快遞業(yè)物流信息樞紐，對(duì)全球特別是中國的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通亦有積極作用，“既能降本提效增強(qiáng)企業(yè)競爭力，還能通過大數(shù)據(jù)挖掘精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)，而且能夠擴(kuò)張新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間?？爝f信息服務(wù)樞紐就像雙循環(huán)的動(dòng)脈血管一樣，信息流與物流的有效協(xié)同，才能讓經(jīng)濟(jì)血液暢通、穩(wěn)定地運(yùn)行。”

鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉市場(chǎng)的運(yùn)力如何破

前幾天，湖北宜昌當(dāng)陽市壩陵村的鄭女士享受到了“極速達(dá)”的驚喜：11月11日早晨支付完尾款剛過去15分鐘，京東快遞小哥就送貨上門了。京東物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間，全國已經(jīng)有83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)達(dá)，而在已經(jīng)提升為24小時(shí)達(dá)的縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，消費(fèi)單量增速明顯高于全國平均增速。

對(duì)此，京東物流快遞產(chǎn)品部產(chǎn)品總監(jiān)吳雄斌介紹說，近年來京東快遞一直加快網(wǎng)絡(luò)下沉，除鄉(xiāng)鎮(zhèn)也能實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)送達(dá)外，還通過倉儲(chǔ)投入、建設(shè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)地、投入智能設(shè)備與加密配送班次等舉措，讓更多低線城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)村的消費(fèi)者，享受到“睡前下單、醒來收貨”，“京東快遞創(chuàng)新推出的鄉(xiāng)村共配模式，在全國700多個(gè)物流覆蓋成本較高和時(shí)效較差的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，建設(shè)以共同配送為基礎(chǔ)的末端綜合性服務(wù)站，為當(dāng)?shù)亟档臀锪鬟\(yùn)輸成本，提升鄉(xiāng)村用戶購物體驗(yàn)。目前，90%以上的共配站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)次日達(dá)時(shí)效”。

“一二線城市的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)高度發(fā)展，但三線以下城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場(chǎng)仍然有很大發(fā)展空間。”雷中南坦言，電商對(duì)下沉市場(chǎng)的挖掘，給快遞物流行業(yè)帶來了新問題，“一單一二十元，能有多少成本支撐快遞物流?面對(duì)比城市大得多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，尤其是在末端服務(wù)上，成本問題更加凸顯。所以，末端集約化共配模式，一直是快遞行業(yè)探索的重點(diǎn)”。

陳武強(qiáng)認(rèn)為，中國快遞品牌多，每家為了能夠應(yīng)付如“雙11”這樣的業(yè)務(wù)高峰壓力，在資源上會(huì)有一定的超配，在平時(shí)資源不能進(jìn)行完全的利用造成浪費(fèi)。尤其是在末端派送環(huán)節(jié)，同一個(gè)線路各個(gè)品牌都要配置人員跑一遍，在貨量不足時(shí)就很不合理。農(nóng)村地區(qū)這個(gè)問題也明顯存在。如果實(shí)現(xiàn)共收共配，同時(shí)在派費(fèi)上予以專門對(duì)待，那么廣大的農(nóng)村地區(qū)也能享受到城市一樣的到門服務(wù)，在快遞時(shí)效上也會(huì)大有改觀。

“這需要快遞行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，一起打造全行業(yè)、所有快遞公司通用的快遞員收派系統(tǒng)，來解決城鄉(xiāng)接合部、鄉(xiāng)村下沉市場(chǎng)的末端服務(wù)問題。”雷中南表示，雖然集約化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)執(zhí)行起來十分困難，但快遞100今年在派件系統(tǒng)集成、共收共派功能這一塊兒依然做了不少投入，“打通各家快遞公司接口，涉及的接口有好多種，短信接口、簽收派件狀態(tài)接口，等等”。

雷中南認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級(jí)使快遞企業(yè)必須考慮商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，未來在末端、共享站點(diǎn)、快遞員、運(yùn)輸工具等方面的整合是必然趨勢(shì)。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孟佩佩

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